Puedes pensar que probar la bomba de combustible es difícil, pero no lo es. Verificar la bomba de combustible no sólo es una tarea sencilla, sino que tampoco requiere herramientas caras.
En este tutorial, explico la prueba de presión de la bomba de combustible para que puedas averiguar si una falla de la bomba de combustible está causando que el motor no prenda o un problema de rendimiento del motor.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Pump (1995-1997 3.0L V6 Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L Ford Ranger: 1995, 1996, 1997.
- 3.0L Mazda B3000: 1995, 1996, 1997.
NOTA: Los siguientes tutoriales te ayudarán a probar la bomba de combustible en la 1991-1994 3.0L Ford Ranger y 1998-2001:
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (1991-1994 3.0L V6 Ford Ranger).
- Cómo Probar La Bomba De Gasolina (1990-2000 3.0L Ford Taurus).
Síntomas De Una Bomba De Combustible Averiada
Una bomba de combustible averiada generalmente causa uno de dos problemas:
- Un 'arranca pero no prende' del motor.
- Un problema de rendimiento del motor (o sea, el motor prende, pero funciona mal).
Sí, una bomba de combustible puede fallar y el motor aún puede prender. Por supuesto, el motor no funcionará de manera óptima ya que la falla de la bomba de combustible causará problemas de rendimiento del motor.
En estos casos, la bomba de combustible suministrará suficiente combustible para encender el motor, pero una vez que el motor esté bajo carga, ocurrirán uno o más de los siguientes problemas:
- El ralentí del motor es muy irregular.
- El motor echa explosiones a través del colector del múltiple de admisión bajo carga.
- El motor prende y luego se apaga.
- Falta de potencia al acelerar el motor bajo carga.
- La luz indicadora del motor está iluminada por códigos de mezcla de aire/combustible pobre.
- El motor tarda más de lo habitual en prender (arranque prolongado).
Ya sea que la bomba de combustible esté causando que el motor no prenda o un problema de rendimiento del motor, una prueba de presión de la bomba de combustible te ayudará a determinar la fuente del problema.
Dónde Comprar Un Medidor De Presión De Combustible
Los siguientes kits de prueba de presión de combustible incluyen el adaptador de la válvula Schrader de Ford que necesitas para probar la presión de combustible en tu Ford Ranger y Mazda B3000 con motor 3.0L V6 de los años 1995, 1996, y 1997.
Especificación De Presión De La Bomba De Combustible
| Ford | ||
|---|---|---|
| Año/Motor/Modelo | KOEO | KOER |
| 1995-1997 3.0L Ranger | 35-45 PSI | 30-45 PSI |
| mazda | ||
|---|---|---|
| Año/Motor/Modelo | KOEO | KOER |
| 1995-1997 3.0L B3000 | 35-45 PSI | 30-45 PSI |
KOEO = Key On Engine OFF (Llave encendida motor apagado).
KOER = Key On Engine Running (Llave encendida y motor en marcha).
Verificando La Presión Con Medidor De Presión De Combustible
El riel de los inyectores de combustible del motor 3.0L V6 de tu Ford Ranger está equipado con una válvula Schrader.
Conectaremos un manómetro a la válvula Schrader para verificar la presión de la bomba de gasolina con el motor arrancando o en marcha.
Si la bomba de combustible está averiada, verás 0 PSI o una presión por debajo de la especificación indicada.
Si la bomba de combustible funciona correctamente, el manómetro debe mostrar una presión de combustible dentro de la especificación indicada.
IMPORTANTE: Si el motor no prende, revisa el interruptor de inercia de la bomba de combustible y reinícialo si es necesario. Un interruptor de inercia de la bomba de combustible activado por el impacto de un vehículo (o incluso simplemente por golpear la acera) cortará la corriente eléctrica a la bomba de combustible y provocará un 'arranca pero no prende' del motor.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la tapa protectora de plástico de la válvula Schrader.
- 2
Coloca una toalla alrededor de la válvula Schrader.
El propósito de la toalla es absorber cualquier combustible que pueda derramarse al realizar el paso 2. - 3
Conecta el manómetro a la válvula Schrader.
- 4
Cuando estés listo, pídele a tu ayudante que abra y cierre la llave varias veces, pero que no arranque ni prenda el motor mientras observas el manómetro.
Revisa tus conexiones y verifica si hay fugas de combustible. Resuelve cualquier fuga de combustible antes de continuar con el siguiente paso. - 5
Arranca el motor y observa la lectura del manómetro.
- 6
El manómetro debería registrar la presión de combustible especificada.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El manómetro registró una lectura de 0 PSI. Esto te confirma que el problema causando que el motor no prenda se debe a la falta de combustible.
Por lo general, esto significa que la bomba de combustible está averiada y necesita ser reemplazada.
CASO 2: El manómetro registró la especificación de presión de combustible especificada. Este resultado te deja saber que la bomba de combustible está funcionando correctamente.
Puedes concluir que la bomba de combustible está bien y no es responsable del 'arranca pero no prende' del motor.
CASO 3: El manómetro de combustible ha registrado una presión de combustible muy por debajo de la especificación. Este resultado te indica que la bomba de combustible está averiada.
Usando Arrancador Para Confirmar La Falta De Combustible
Una de las formas más rápidas de saber si la falta de combustible está provocando que el motor no prenda es realizar una prueba con arrancador.
Para entrar en más detalles, el arrancador se rocía en la garganta del cuerpo del acelerador y luego se arranca el motor.
Si el motor arranca y prende, puedes concluir que no está recibiendo combustible de la bomba de combustible.
Me gustaría enfatizar que la prueba de liquido arrancador no es el método más preciso para verificar la bomba de combustible. Cuando realizo esta prueba, de cualquier forma uso un manómetro para verificar la presión de la bomba de combustible.
IMPORTANTE: El resultado correcto de la prueba con liquido arrancador depende de que las seis bujías estén disparando chispa a sus cilindros. Si no has verificado si hay disparo de chispa en los cables de bujía (usando un probador de chispa), hazlo antes de comenzar la prueba. De lo contrario, puedes obtener un resultado falso positivo con esta prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el conducto de aire de admisión del cuerpo del acelerador.
No es necesario que lo remuevas por completo, ya que tendrás que volver a conectarlo en uno de los siguientes pasos. - 2
Abre el acelerador manualmente y rocía arrancador en la garganta del cuerpo del acelerador.
Cuando hayas rociado un buen chorro de arrancador, vuelve a conectar rápidamente el conducto de aire al cuerpo del acelerador (no es necesario que aprietes su abrazadera).
Volver a conectar el conducto de aire de admisión es una precaución de seguridad muy importante en caso de que se produzca una explosión a través del colector del múltiple de admisión. - 3
Arranca el motor una vez que el conducto de aire de admisión esté nuevamente en el cuerpo del acelerador.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El motor prenderá momentáneamente y después de unos segundos se apagará.
2.) El motor sólo arrancará pero no prenderá en absoluto.
OK, analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El motor encendió y funcionó durante unos segundos. Este resultado te confirma que el problema de que el motor no prende se debe a la falta de combustible.
A continuación, te sugiero que pruebe la presión de combustible de la bomba de combustible con un manómetro. Para esta prueba sigue a: Verificando La Presión Con Medidor De Presión De Combustible.
CASO 2: El motor NO prendió, ni siquiera brevemente. Este resultado generalmente te indica que la falta de combustible NO es la razón por la que el motor no prende.
¿Recuerda lo que dije acerca de que esta prueba no era muy precisa? Bueno, te sugiero que hagas una prueba más y pruebes la presión del combustible con un manómetro de presión de combustible. Para esta prueba sigue a: Verificando La Presión Con Medidor De Presión De Combustible.
