Cómo Encontrar El Inyector Averiado O Tapado
El verificar los inyectores en la camioneta 3.0L Ford Ranger (Ford Aerostar) puede parecer todo un reto. Principalmente porque se necesita remover el colector del múltiple de admisión para probar 3 de ellos.
A través de los años, que estado trabajando como técnico automotriz, he desarrollado una estrategia de pruebas que me ha ayudado a encontrar la causa raíz de la falla en cilindro.
Esta estrategia me ayudado a encontrar la causa exacta de la falla que a veces no tiene nada que ver con un inyector de combustible defectuoso. Aquí te van mis sugerencias que pienso que te van a ahorrar tiempo y mucha frustración en intentar ubicar el inyector averiado (o la causa que está provocando la falla) en tu camioneta Ford Ranger:
- Identifica el cilindro ‘muerto’ primero.
- Para identificar el cilindro ‘muerto’ necesitas hacer una prueba de balance de cilindros manual.
- Verifica que el cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de chispa .
- Necesitas verificar el disparo de chispa con un probador de chispa (chispómetro).
- Es importante que verifiques que el capuchón de la bujía y la bujía NO estén empapadas de aceite de motor.
- También necesitas verificar que las bujías no estén con su porcelana quebrada o con trazas de carbón.
- Este estudio de caso explica en detalle como trazas de carbón provocan fallas en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- La clave aquí es eliminar la tapa del distribuidor, los cables de las bujías y las bujías como la causa de la falla del cilindro.
- Al confirmar que existe disparo de chispa, entonces el siguiente paso es probar la compresión del cilindro muerto.
- Es importante verificar el estado del cilindro con un probador de compresión. El siguiente tutorial explica la prueba de compresión paso a paso:
En resumen: lo primero que se necesita hacer es identificar el cilindro muerto. Una vez identificado, el siguiente paso es confirmar que el cilindro tenga alimentación de chispa.
Al confirmar el disparo de chispa, el siguiente paso ahora es confirmar que tengan buena compresión. Si la compresión del cilindro está en orden, entonces empiezo a preocuparme en verificar la resistencia del inyector (principalmente si éste está ubicado debajo del colector de admisión).
Se Necesita Remover El Colector Del Múltiple De Admisión
Lo que complica la verificación de los inyectores de los cilindros 1, 2, y 3 viene siendo que se necesita remover el colector del múltiple de admisión para poder obtener acceso a ellos.
Para que evites complicaciones, necesitas tomar en cuenta las siguientes sugerencias importantes:
- Toma mucho cuidado de que ningún objeto, como un tornillo, una tuerca, o cualquier otra cosa de metal, caiga dentro de las entradas del múltiple de admisión que ahora están expuestas al aire libre.
- Al ir quitando tornillos, tuercas y lo demás para remover el colector... ve colocando todo en un recipiente y lejos del compartimento del motor.
- Una vez que hayas removido el colector (plenum), coloca unos trapos limpios sobre las entradas de aire de admisión del múltiple. Esto evitará que cosas caigan en ellos.
Si algo cae dentro del múltiple de admisión, sin que te des cuenta, y arrancas y prendes el motor, este objeto dañará el pistón o las válvulas. Además la única manera de removerlo es quitar la cabeza. Esta es una pesadilla que necesitas evitar.
Remover el colector no es cosa de otro mundo. Esto se puede hacer sin complicaciones ni finales infelices, simplemente siguiendo algunas precauciones.
