TEST 1: Verificando El Funcionamiento Del Termostato

Cómo Verificar El Funcionamiento Del Termostato (Ford 4.0L)

La primera cosa que necesitamos hacer para darnos cuenta si el termostato está averiado o no es verificar que esté abriendo a la temperatura correcta.

La temperatura a la cual el termostato, en tu camioneta Ford 4.0L, debería abrir es: 195°F (91°C) del líquido refrigerante/anticongelante del motor. ¿Cómo podemos verificar esta temperatura? Al monitorear la temperatura del líquido refrigerante del motor con el escáner en su función de flujo de datos en vivo.

IMPORTANTE: Comienza esta prueba con el motor completamente frío. Esto es importante por razones de seguridad y para poder obtener un resultado exacto. También, no abras la tapa del radiador una vez que el motor comience a calentarse

Estos son los pasos de la prueba:

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    Abre el cofre de tu camioneta y verifica que el radiador esté lleno de líquido refrigerante/anticongelante de motor o agua.

    Si le falta líquido refrigerante, añádele lo que le esté faltando antes de seguir al siguiente paso

    Una vez que hayas terminado, cierra el radiador con su tapón y deja el cofre abierto.

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    Toca la manguera superior del radiador con tu mano para sentir su temperatura.

    La manguera debería estar fría al tacto. Si la manguera no está fría, entonces necesitas dejar que el motor se enfríe un poco más.

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    Verifica y toma nota de la temperatura que está registrando tu escáner en su función de flujo de datos.

    En la mayoría de los escáners, la lectura que necesitas buscar es la linea COOLANT °F o COOLANT °C. La foto arriba apunta a esta lectura.

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    Arranca y prende el motor de tu camioneta Ford.

    Si comenzaste con el motor a temperatura de afuera, entonces tu escáner debería reportar una temperatura del refrigerante (COOLANT) que debería estar dentro de 10 grados de esa temperatura. Por ejemplo, si la temperatura afuera (ambiente de tu local) es de 95°F, entonces el escáner debería darte una lectura de 95 a 105°F.

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    A medida que el motor comienza a calentar, la temperatura del refrigerante que registra tu escáner debería subir a 105°F (65°C).

    Cuando el escáner indique esta temperatura, toca la manguera superior del radiador con la mano para verificar su temperatura.

    La manguera debería estar fría. En otras palabras, debería ser la misma temperatura que observaste en el paso 2... si así es, sigue al paso 6.

    Si la manguera está caliente, esto te confirma sin lugar a dudas, que el termostato está pegado en su posición cerrada o está faltando. Puedes parar aquí y reemplazar el termostato.

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    Continua observando la temperatura del refrigerante que tu escáner está leyendo (mientras el motor sigue funcionando y calentándose aún más). Cuando la temperatura del refrigerante alcanza 190°Fahrenheit (87°C), toca la manguera superior del radiador.

    A esta temperatura de 190°F (87°C), la manguera debería estar caliente al tacto.

    Si la manguera del radiador todavía se siente fría al tacto a esta temperatura, toma nota y sigue al siguiente paso.

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    Deja que el motor siga corriendo y obteniendo más temperatura.

    El refrigerante eventualmente alcanzará una temperatura de 200°F (93°C). Cuando acontezca, toca ligeramente la manguera de nuevo.

    La manguera debería estar caliente al tacto.

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    Terminamos, puedes apagar el motor de camioneta.

Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: La manguera del radiador se puso caliente a los 190°F y se mantuvo caliente a 200°F. Este resultado te confirma que el termostato está funcionando correctamente.

Para entrar en más detalles: Este es el resultado normal y esperado de un termostato que está funcionando correctamente ya que confirma que el termostato estaba cerrado por debajo de los 190°F y que no estaba dejando circular el refrigerante del motor a través de la manguera superior del radiador. Al abrir a los 190°F, la manguera se calentó porque ahora estaba circulando el refrigerante caliente al radiador.

CASO 2: La manguera del radiador NO se calentó a los 190°F ni a los 200°F. Esto te confirma que el termostato está averiado y se ha quedado pegado en su posición cerrada. Reemplaza el termostato con uno nuevo.

CASO 3: La manguera del radiador se calentó por debajo de los 150°F. Esto te confirma que el termostato está averiado y que se ha quedado pegado en su posición abierta (o está faltando el termostato). Reemplaza el termostato con uno nuevo o si está faltando, coloca uno.

Para entrar en más detalles: Si el termostato estuviera funcionando correctamente, no dejaría que el refrigerante entrara dentro de la manguera superior del radiador y esta (la manguera) se mantendría fría. Puesto que el termostato se ha quedado pegado en su posición abierta (o está faltando) el refrigerante comienza a circular inmediatamente hacía el radiador y la manguera se sentirá tibia a caliente tan pronto como el motor ha estado funcionando por unos minutos.



Vehículos Ford:

  • Aerostar 4.0L
    • 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997
  • Explorer 4.0L
    • 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

Vehículos Ford:

  • Ranger 4.0L
    • 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

Vehículos Mazda:

  • B4000 4.0L
    • 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

Vehículos Mercury:

  • Mountaineer 4.0L
    • 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006