Verificar si un inyector de combustible está causando una falla en cilindro en los motores 4.0L de Ford puede ser un desafío, pues 3 de ellos están localizados debajo de la parte superior del múltiple de admisión (colector de admisión).
Esta parte superior del colector de admisión se le conoce como la cámara de distribución, la cual se necesita remover para verificar/reemplazar los 3 inyectores que yacen debajo de él.
En este tutorial, te mostraré como verificar la resistencia interna del inyector con solo un multímetro. Además, te voy a ofrecer una guía para la resolución de fallas en cilindro que te ayudará a saber si tu vehículo está con un inyector averiado o no.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (Ford 4.0L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas Cuando Falla Un Inyector De Combustible
Cuando se avería o se entupe un inyector de combustible, el motor va a fallar. Entre otras cosas, vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora de motor (check engine light) estará encendida.
- Falla en cilindro (Misfire) en el motor.
- Marcha mínima inestable (motor tiembla demasiado).
- Códigos:
- P0201: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #1.
- P0202: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #2.
- P0203: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #3.
- P0204: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #4.
- P0205: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #5.
- P0206: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #6.
- Códigos:
- P0300: Falla En Cilindros Múltiples.
- P0301: Falla En Cilindro #1.
- P0302: Falla En Cilindro #2.
- P0303: Falla En Cilindro #3.
- P0304: Falla En Cilindro #4.
- P0305: Falla En Cilindro #5.
- P0306: Falla En Cilindro #6.
- Consumo excesivo de combustible.
- No pasará la verificación anual de contaminación.
Sugerencias/Pautas Importantes
3 de los 6 inyectores están localizados debajo de la cámara de distribución del colector de admisión (múltiple de admisión). Esta cámara de distribución tendrá que ser removida para obtener acceso a estos 3 inyectores (estos son los inyectores de los cilindros #4, #5, y #6).
Al quitar la cámara de distribución del colector de admisión, ten en cuenta las siguientes sugerencias/pautas para que te evites una complicación/pesadilla de primera clase:
- Desconecta la terminal negativa de la batería. Esto ayudará a evitar que se arranque el motor accidentalmente mientras está removido la cámara de distribución del colector de admisión.
- Al remover la cámara de admisión, toma mucho cuidado que no caiga ningún tornillo o tuerca o cualquier otro objeto dentro de las entradas de admisión del colector.
- Si algo cae dentro del colector y al terminar de armar todo, prendes el motor, entonces tendrás que remover las cabezas (culatas) de cilindro para remover el objeto y reparar el daño que se causó.
- Una vez que hallas quitado la cámara de admisión, coloca toallas limpias en las 6 entradas del múltiple de admisión. Esto es para prevenir que caiga alguna cosa dentro de las entradas de admisión.
- Al terminar la verificación de los inyectores, NO USES ningún tipo de sellador para sellar los empaques nuevos de la cámara de distribución (al colocar la cámara de distribución sobre el múltiple de admisión). Estos empaques (juntas) necesitan instalarse secos.
TEST 1: Midiendo La Resistencia Del Inyector
Lo que complica la verificación de los inyectores de combustible en las camionetas Ford con motor 4.0L es que 3 de los 6 inyectores están localizados debajo de la cámara de distribución del colector de admisión (múltiple de admisión). Esta cámara de distribución tendrá que ser removida para obtener acceso a estos 3 inyectores.
OK, esta es la prueba:
- 1
Desconecta los 6 inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
- 2
Coloca tu multímetro en su selección de Ohmios (Ω).
- 3
Verifica la resistencia de cada inyector.
En un papel, anota el valor en Ohmios que el multímetro registra para cada uno de los inyectores y el número del cilindro. - 4
Por lo pronto, no te preocupes cual debería ser la resistencia de cada uno de ellos, pues estamos midiendo la resistencia de los 6.
Interpretando Los Resultados
Al repasar los valores de resistencia de los inyectores que registraste, notarás que cada inyector tiene un resistencia diferente. Esto es normal. Así es, es normal que cada inyector registre un valor diferente.
Lo que NO es normal, es si uno de ellos registra un valor, en Ohmios, muy pero muy diferente. Para poder explicarte esto mejor, te daré un ejemplo. Digamos que mi carro, registró los siguientes valores:
- Cilindro #1 11.5 Ω
- Cilindro #2 11.9 Ω
- Cilindro #3 3.5 Ω ←
- Cilindro #4 12.1 Ω
- Cilindro #5 11.2 Ω
- Cilindro #6 11.7 Ω
Como puedes ver, el valor de resistencia de cada uno de los inyectores es diferente. La variación en el valor de cada inyector es pequeña y por tal los valores registrados para los cilindros #1, #2, #4, #5, y #6 son normales. La resistencia del inyector #3 es muy grande, y esto confirma que está averiado.
Teniendo esto en cuenta, vamos a darle un vistazo a los resultados de tus pruebas:
CASO 1: La resistencia de cada inyector fue similar . Este resultado te indica que la falla no se debe a un inyector averiado.
Si tu camioneta sigue fallando, te sugiero darle un vistazo a la siguiente sección: Lo Esencial Para Tu Diagnóstico.
CASO 2: Uno de los inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros, Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesitas reemplazarlo.
Verificando Las Señales Con Un Foquito Noid Light
El siguiente paso es confirmar que el inyector o inyectores (que sospechas que están averiados) estén recibiendo alimentación de corriente y su señal de activación.
Esto se logra fácilmente usando un foquito Noid Light. El Noid Light se coloca en el conector del inyector y se observa si éste prende y apaga mientras se está arrancando el motor.
NOTA: Verificar las señales de los inyectores envuelve un poco de riesgo (que caiga algún objeto dentro de las entradas del múltiple). Este riesgo se puede mitigar si tomas las precauciones necesarias y usando sentido común.
Entonces, si removiste la cámara de distribución, necesitas tener en cuenta las siguientes pautas importantes:
- No puedes tener las entradas del múltiple de admisión tapadas con toallas o cualquier otra cosa, pues al arrancar el motor, éstos objetos serán succionados hacía dentro del motor.
- Necesitas remover todo tipo de objetos, como tornillos, tuercas, herramientas, etc., de alrededor del motor. Esto es para que evites que accidentalmente caiga algo dentro de las entradas del múltiple al arrancar el motor.
La verificación de las señales de los inyectores suena un poco difícil/arriesgada de hacer, pero la verdad que no lo es. Yo la he realizado decenas de veces en las camionetas Ford 4.0L V6 sin ningún problema, ¡y tú también podrás!
Aquí están los pasos:
- 1
Coloca el foquito Noid Light en el conector del primer inyector de combustible que vas a verificar.
- 2
Dale un vistazo a la área en derredor de las entradas del múliple y remueve cualquier objeto (tornillos, tuercas, herramientas, etc) que puedan caer o ser succionadas hacía dentro del múltiple al arrancar el motor en los siguientes pasos.
- 3
Arranca el motor. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas si el foquito Noid Light se enciende y apaga rápidamente mientras el motor está arrancado.
- 4
Repite la prueba en los demás conectores. Es importante verificar los demás conectores para que puedas compara la intensidad de los parpadeos del foquito Noid Light.
NOTA: La intensidad de la luz (al encenderse y apagarse) el foquito Noid Light (al arrancar el motor) debería ser igual entre todos los inyectores.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El foquito Noid Light parpadeó al arrancar el motor. Este resultado te indica que el inyector de combustible (al cual le pertenece ese conector) está recibiendo alimentación de corriente y su señal de activación.
Si tu camioneta Ford 4.0L sigue con falla en cilindro y ya has verificado que no son lo inyectores, entonces dale un vistazo a esta sección: Lo Esencial Para Tu Diagnóstico.
CASO 2: El foquito Noid Light NO parpadeó al arrancar el motor. Este resultado te indica que el inyector de combustible (al cual le pertenece ese conector)NO está recibiendo alimentación de corriente y su señal de activación.
Las siguientes pruebas que necesitas hacer es verificar continuidad en los dos circuitos del conector del inyector entre el conector y la computadora de la inyección electrónica.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar los problemas supracitados, por lo menos sabes en qué rumbo tienes que llevar tu diagnóstico.
CASO 3: El foquito Noid Light se encendió y se mantuvo encendido sin parpadear al arrancar el motor. Este resultado te indica un problema eléctrico.
Generalmente, que el cableado del conector del inyector de combustible (al cual le pertenece ese conector) está con un corto eléctrico en su cableado o la computadora de la inyección electrónica está averiada internamente.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar los problemas supracitados, por lo menos sabes en qué rumbo tienes que llevar tu diagnóstico.
Lo Esencial Para Tu Diagnóstico
Existe una estrategia simple pero efectiva para encontrar y resolver una falla en cilindro que está provocando que el motor tiemble en tu camioneta Ford 4.0L V6.
Lo primero que se tiene que hacer es leer los códigos de falla que están registrados en la memoria de la computadora. Infelizmente, la computadora no siempre registra cual cilindro está fallando. ¿Qué se puede hacer?
Aquí te va mis sugerencias:
- 1
Identificar el cilindro que está fallando Esto lo logro por leer los códigos de falla con un escáner.
Si no hay códigos de falla, entonces realizo un prueba balance de cilindros para encontrar el cilindro ‘muerto’. - 2
Verificar el sistema de encendido es el siguiente paso después de identificar el cilindro ‘muerto’. La mayoría de las fallas son provocadas por una falla en el sistema de encendido. Lo principal es verificar chispa con un chispómetro.
Puedes encontrar un tutorial detallado sobre cómo verificar el sistema de encendido aquí: - 3
Verificar la compresión del motor después de eliminar el sistema de encendido como la causa de la falla. Esta es una de las pruebas que más se pasa por alto y es una de las más importantes.
Un cilindro o varios con baja compresión van a causar una falla que hará el motor temblar. Puedes encontrar las instrucciones sobre cómo hacer la prueba de compresión aquí: - 4
Verificar los inyectores de combustible después de confirmar que no existe problema en el sistema de encendido y en el motor (compresión).
Esto envuelve verificar la resistencia interna y la prueba del foquito Noid Light.
Bueno, deseo que mi guía de resolución de fallas en cilindro te ayude. A mi me ha ayudado a lo largo de muchos años. Recuerda, lo principal y la clave al éxito es identificar el cilindro que está fallando y después realizar pruebas específicas para ver si falta chispa, aire (compresión) o combustible.
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