Es muy fácil verificar el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) y los códigos P0121, P0122, P0123 en la camioneta Ford Explorer (Aerostar, Ranger, o Mercury Mountaineer o Mazda B4000). No necesitas usar un escáner pues se puede verificar con un simple multímetro.
Te mostraré en este tutorial cómo realizar las tres pruebas que necesitas hacer para darte cuenta si el sensor TPS está averiado o no.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1995-2000 4.0L Ford Explorer) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Para verificar el sensor del acelerador de las camionetas 4.0L de los años 1991 a 95, échale un vistazo an este tutorial: Cómo Probar El Sensor TPS (1991-95 Ford 4.0L Explorer, Ranger, Aerostar).
Síntomas De Un Sensor TPS Averiado
Cuando falla el sensor TPS, la primera cosa que vas a ver es la luz indicadora del motor (check engine light) encendida con un código acusando al sensor del acelerador de estar mal funcionando.
Aquí te va una lista un poco más detallada de los síntomas que verás:
- Uno de los siguientes códigos:
- P0121:
- P0122:.
- P0123:.
- El motor titubea cuando lo aceleras en carretera.
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
- Consumo excesivo de gasolina.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor TPS
El sensor de la posición del acelerador tiene tres cables saliendo de su conector eléctrico punto cada uno tiene una función que desempeñan en la tabla abajo encontrarás una descripción de cada uno.
| Circuitos TPS (1995-1998 3.0L Ford Ranger) | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | GRY/RED (gris con rayita roja) | Tierra |
| 2 | GRY/WHT (gris con rayita blanca) | Señal TPS |
| 3 | BRN/WHT (café con rayita blance) | 5 Voltios DC |
TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Multímetro
Para poder entender el 'por qué' de esta prueba, necesitas saber que el sensor TPS genera un voltaje que aumenta a medida que se abre la mariposa del acelerador. Cuando la mariposa está cerrada, el voltaje de la señal TPS es de.4 a 0.9 Voltios DC. Entonces, al abrir la mariposa, este voltaje aumenta hasta que la mariposa llega a su máxima posición abierta (4.5 Voltios DC). Al regresar a su posición cerrada (o sea su posición original) el voltaje disminuye y regresa a 0.4 - 0.7 Voltios DC.
La primera prueba que vamos a realizar es ver si el sensor del acelerador está creando una señal que corresponda al ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador. En la mayoría de los casos, cuando falla el sensor TPS, éste se queda atorado generando un solo valor sin importar la posición del acelerador.
NOTA: El sensor TPS tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico mientras realizas esta prueba. Necesitas usar un probador atraviesa cables para poder leer la señal del circuito B. Échale un vistazo an esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Muy bien, vamos an empezar:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable que conecta a la terminal 1 del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).
Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor. - 2
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.
- 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Ford Explorer que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta. - 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar an un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de.4 a 0.9 Voltios DC. - 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: Este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y Tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: Este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
Si el sensor TPS no pasó la prueba del TEST 1, nuestro siguiente paso es asegurarnos de que esté recibiendo su alimentación de 5 Voltios.
El cable que suministra este voltaje es el cable de color marrón con rayita blanca (BRN/WHT).
Con el multímetro en su función de Voltios DC, sigue estos pasos:
- 1
Abre la llave, pero no arranques el motor.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Desconecta el sensor de su conector eléctrico.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
- 5
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de la terminal 3 usando la herramienta apropiada para hacer back-probing o perforar el cable.
- 6
El multímetro debe indicar entre 4.5 y 5 Voltios DC.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró entre 4.5 y 5 Voltios DC. Este es el resultado correcto y significa que el sensor TPS sí está recibiendo la alimentación de voltaje que necesita.
Ahora necesitamos comprobar que también tenga una buena alimentación de Tierra. Para hacerlo, continúa a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró entre 4.5 y 5 Voltios DC. Este resultado descarta al sensor TPS como la causa del problema.
Lo que este resultado indica es que el sensor no está funcionando porque le falta la alimentación de 5 Voltios. Tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad del cable entre el conector del sensor TPS y la computadora de la inyección electrónica para encontrar la causa de la falla.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra
Después de confirmar que el sensor TPS está recibiendo su alimentación de 5 Voltios, el siguiente paso es verificar que también tenga una buena conexión a Tierra.
El cable de Tierra es el cable de color gris con rayita roja (GRY/RED).
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es la que proporciona esta Tierra al sensor TPS. Ten mucho cuidado de no aplicar 12 Voltios a este circuito, ya que podrías dañar la computadora.
Con el multímetro en su función de Voltios DC, realiza esta prueba:
- 1
Abre la llave, pero no arranques el motor.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Desconecta el sensor TPS de su conector.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro al cable de la terminal 1 usando la herramienta apropiada.
- 5
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
- 6
El multímetro debe indicar entre 10 y 12 Voltios DC.
CASO 1: El multímetro registró entre 10 y 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado.
Tomando en cuenta que en el TEST 1 comprobaste que el sensor TPS no genera una señal correcta y que ahora has confirmado que sí tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra, puedes concluir que el sensor TPS está averiado. Reemplazarlo resolverá el problema.
CASO 2: El multímetro NO registró entre 10 y 12 Voltios DC. Este resultado también descarta al sensor TPS como la causa del problema.
En este caso, el sensor no está funcionando porque le falta una buena conexión a Tierra. Aunque el diagnóstico de esta falla está fuera del alcance de este tutorial, tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad del cable de Tierra entre el conector del sensor TPS y la computadora de la inyección electrónica para encontrar la causa del problema.
Dónde Comprar El Sensor TPS
Puedes comprar el sensor TPS en cualquier refaccionaria, pero pienso que te vas an ahorrar unos cuantos dólares al comprarlo a través de Internet. Échale un vistazo a los siguientes enlaces y compara precios:
¿No estás seguro si el sensor TPS (en los enlaces) sea el correcto para tu camioneta 4.0L Ford Ranger? No te preocupes, una vez que llegues a la página, ellos van an asegurarse de que sea el correcto. Si no lo es, te buscarán el correcto.
