Chequear la compresión del motor de tu Ford con motor 4.0L no es difícil.
En este tutorial, te explicaré cómo hacerla y también cómo interpretar los resultados de ella. Así podrás saber si:
- La falla (Misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306) se debe a un cilindro o varios con baja compresión.
- Si la razón por la cual tu carro NO prende, es porque el motor está desvielado.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (Ford 4.0L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: El motor debería estar a cierta temperatura para hacer la prueba de compresión. Específicamente, el motor no debería estar completamente frío ni totalmente caliente.
¿Por qué esta preocupación con la temperatura? Porque obtendrás un resultado más exacto.
SUGERENCIA 2: Si tu vehículo Ford no prende, entonces no te preocupes por la temperatura del motor. La prueba de compresión se puede realizar de cualquier forma.
SUGERENCIA 3: La prueba la puedes realizar sin o con un ayudante arrancándote el motor de tu Ford.
Si optas por que te ayude un ayudante, pídele que espere fuera del vehículo hasta el momento preciso que lo necesitas que arranque el motor. De esta manera evitarás que tu ayudante arranque el motor accidentalmente mientras estás colocando el medidor de compresión en el agujero de la bujía.
Ten cuidado, usas sentido común. Tu seguridad es tu responsabilidad.
SUGERENCIA 4: Nunca quites las bujías de un motor caliente. Claro, puedes quemarte, pero también puedes dañar la rosca del agujero de la bujía.
TEST 1: Prueba De Compresión
OK, llegamos a la prueba.
Dependiendo si estás tratando de solucionar un falla en cilindro (Misfire) o un ‘arranca pero no prende’, puede que te estés preguntando si tienes que chequear la compresión de todos los cilindros.
Y la respuesta es que no tienes que verificarlos todos. Ahora, la prueba abajo asume que sí los chequearás todos y esta es la óptima manera de verificar la condición del motor (y es lo que recomiendo que hagas), pero puedes modificar la prueba a tus necesidades.
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Remueve las 6 bujías del motor.
Recuerda, evita quitar las bujías cuando esté el motor caliente.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una falla en cilindro después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306). - 2
Deshabilita el sistema de combustible.
Esto lo puedes lograr por remover el relé (revelador) de la bomba de combustible de la caja de fusibles.
La razón principal por la cual necesitas quitar el relé de la bomba de gasolina, es para impedir que la computadora inyecte gasolina a los cilindros mientras estés arrancando el motor (en los siguientes pasos). - 3
Deshabilita el sistema de encendido.
Esto lo logras fácilmente por desconectar la bobina de encendido DIS de su conector eléctrico.
Esto es IMPORTANTE, pues vas a prevenir que el 1.) Sistema de encendido dispare chispa y 2.) Se eche a perder la bobina de encendido (mientras se está arrancando el carro o mini-van). - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 5
OK, una vez que el probador de compresión esté instalado, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del manómetro.
Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 6
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la prueba de compresión:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros. Entonces el motor está padeciendo una de las siguientes averías:
- La Correa del Tiempo se quebró/reventó (motores 2.0L SOHC).
- Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
- El motor está desvielado.
Ahora, pudiera ser que los 4 cilindros sí están registrando compresión, pero produciendo unos valores de compresión por debajo de los 100 PSI. Si así es en tu caso particular, este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas.
CASO 2: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará la misma compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar más del 15%.
¿Cómo funciona esto del 15%? De esta manera:
- 1
Multiplica el valor mas grande que anotaste por 0.15.
Digamos que el cilindro #4 registró 170 PSI de compresión. Entonces, 170 X 0.15 = 25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI. - 2
El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.
- 3
Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar.
Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de compresión en mi carro, obtuve los siguientes resultados:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de compresión del cilindro número 1:
175 x 0.15= 26, 175-26= 149.
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4) puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.
