TEST 3: Verificando El Cable Del Circuito De Detección De Voltaje De La Batería
NOTA: Si tu vehículo es un Cavalier o Sunbird modelo 1995, puedes omitir esta sección (ya que el conector flexible del alternador no tiene una terminal S).
El regulador de voltaje dentro del alternador necesita detectar el voltaje de la batería mientras el motor está funcionando.
El alternador logra la 'detección de voltaje' a través del cable que conecta a la terminal hembra etiquetada con la letra S en la ilustración arriba.
Un fusible en línea protege el cable de detección de voltaje de la batería, y necesitamos verificar que no esté fundido.
Haremos una simple prueba de continuidad con un multímetro para verificar la integridad del fusible en línea que protege el cable de detección de voltaje.
Empecemos:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) de la batería de la batería pero deja el cable positivo (+) conectado al poste positivo (+).
IMPORTANTE: No continúes con los siguientes pasos hasta que hagas esto primero. - 2
Desconecta el conector de 3 cables del alternador.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal positiva (+) de la batería. - 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal hembra marcada con la letra S del conector de 3 cables del alternador (ve la ilustración arriba).
- 6
Tu multímetro debería registrar continuidad, generalmente una lectura de Ohmios de menos de 1 Ohmio.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba específica:
CASO 1: El multímetro registró continuidad. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el fusible en línea del cable de detección de voltaje de la batería está bien.
Tu próximo paso es ir a: TEST 4: Verificando Que El Fusible Del Alternador No Esté Fundido.
CASO 2: El multímetro informa que el cable tiene un problema de circuito-abierto (generalmente mostrando las letras OL). Esto te indica que el fusible en línea que protege el cable de detección de voltaje de la batería está fundido.
Tu siguiente paso es reemplazar el fusible en línea y volver a probar el voltaje de la batería con el motor en marcha (TEST 1).
TEST 4: Verificando Que El Fusible Del Alternador No Esté Fundido
El circuito de bobina de campo del regulador de voltaje recibe 12 Voltios DC de un fusible dedicado.
Para nuestra última prueba, nos aseguraremos de que el fusible del alternador esté bien y suministre de 10 a 12 Voltios DC al circuito de la bobina de campo del alternador.
La terminal que entrega voltaje (desde el fusible) al alternador es la terminal hembra identificada con la letra F en la ilustración arriba.
Podemos confirmar fácilmente que el fusible del alternador no está fundido verificando la presencia de 12 Voltios en la terminal hembra identificada con la letra F del conector de 3 cables del alternador (ve la ilustración arriba).
NOTA: El fusible del alternador está ubicado en la caja de fusibles del tablero y, según el año del modelo de tu vehículo, se llamará con un nombre diferente:
- 1992-1994 2.2L Chevy Cavalier: Fusible HTR-A/C.
- 1996 2.2L Chevy Cavalier: Fusible GEN.
- 1992-1995 2.2L Chevy Beretta: Fusible 4.
- 1992-1995 2.2L Chevy Corsica: Fusible 4.
- 1995 2.2L Pontiac Sunfire: Fusible GEN.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el cable negativo (-) de la batería al borne negativo (-) de la batería,.
- 2
Desconecta el conector de 3 cables del alternador.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal hembra marcada con la letra F del conector de 3 cables del alternador (ve la ilustración arriba).
- 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON (posición RUN) pero pídele que NO arranque ni prenda el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes concluir que el alternador está averiado si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC y sigue cayendo mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador no está fundido (TEST 2).
- Confirmado que el fusible en línea del cable de detección de voltaje de la batería no está fundido (TEST 3).
- En esta sección, has confirmado que el fusible del alternador no está fundido.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Reemplaza el fusible del alternador con un fusible del mismo calibre y repite la prueba del TEST 1.
Si el alternador aún no carga la batería, puedes concluir que está averiado (y necesita reemplazo) si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que todos los fusibles en línea y el fusible están bien (TEST 2, TEST 3, TEST 4).
