Cómo Probar La Válvula EGR (1996-1998 2.2L Beretta, Cavalier, Corsica, Sunfire)

La válvula EGR electrónica en el 2.2L Chevrolet Cavalier y el Pontiac Sunfire (1996 2.2L Chevrolet Beretta y Corsica) no es difícil de probar.

Aunque un escáner es una herramienta útil, no lo necesitas para solucionar problemas de la válvula EGR.

En este tutorial, te mostraré cómo probarlo con algunas herramientas manuales básicas y un multímetro.

Todos los pasos de la prueba están explicados paso a paso para que puedas determinar fácil y rápidamente si la válvula EGR electrónica está funcionando correctamente o está averiada.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Linear EGR Valve (1996-1998 2.2L Beretta, Cavalier, Corsica, Sunfire) (en: easyautodiagnostics.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 2.2L Chevrolet Beretta: 1996.
• 2.2L Chevrolet Cavalier: 1996, 1997, 1998.
• 2.2L Chevrolet Corsica: 1996.
• 2.2L Pontiac Sunfire: 1996, 1997, 1998.

Síntomas De Una Válvula EGR Averiada

Dependiendo de la falla del sistema EGR que experimente tu vehículo, el motor sufrirá un problema de rendimiento del motor o nada.

No me malinterpreten, incluso si la falla del sistema EGR no causa un problema de rendimiento del motor, el motor contaminará más (y eso no es bueno).

Independientemente de si ves o no un problema de rendimiento del motor, la computadora de la inyección electrónica encenderá la luz indicadora del motor y registrará un código del sistema EGR.

Verás uno de los siguientes códigos registrados en la memoria de la computadora:

• P0401 Flujo Del Sistema EGR Insuficiente.
• P1406 Posición De La Aguja Cónica De La Válvula EGR.

También puedes ver uno o más de los siguientes síntomas:

• Marcha mínima inestable (ralentí áspero).
• Pobre rendimiento de gasolina.
• Falta de potencia al acelerar el vehículo por la carretera.
• El vehículo parece funcionar bien por encima de las 30 millas por hora, pero una vez que llega al ralentí, el motor apenas permanece en marcha.
• El vehículo funciona muy bien, solo la molesta luz indicadora del motor está encendida con uno de los códigos de diagnóstico anteriores almacenados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.

Circuitos Del Conector De La Válvula EGR

Probablemente ya hayas notado que del conector de la válvula EGR salen cinco cables.

En la siguiente tabla, encontrarás una breve descripción de lo que hace cada uno:

Cable	Color	Descripción
A	Gris (GRY)	Control de la válvula EGR (solo Beretta/Corsica)
A	Gris (GRY)	Tierra de chasis (solo Cavalier/Sunfire)
B	Negro (BLK)	Tierra (sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR)
C	Marrón (BRN)	Señal de posición de la aguja cónica de la válvula EGR
D	Gris (GRY)	5 Voltios (sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR)
E	Rosa (PNK)	12 Voltios (solo Beretta/Corsica)
E	Rosa (PNK)	Control de la válvula EGR (solo Cavalier/Sunfire)

Dónde Comprar La Válvula EGR Y Ahorrar

Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios de válvulas EGR de marcas automotrices reconocidas (evita refacciones falsificadas):

¿No estás seguro si la válvula EGR indicada le queda a tu vehículo particular? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que le quede preguntándote los detalles de tu vehículo en particular. Si no le queda, te encontrarán la correcta.

TEST 1: Verificando La Señal De Posición De La Aguja Cónica

La válvula EGR electrónica en tu vehículo viene equipada con un sensor de posición de la aguja cónica.

Este sensor informa a la computadora de la inyección electrónica de la posición de la aguja cónica cuando se abre o se cierra.

Cuando la aguja cónica está cerrada, el sensor de posición de la aguja cónica informa un valor de voltaje entre 0,6 y 0,9 Voltios DC.

Entonces, para tu primera prueba, te pediré que verifiques que la señal de voltaje de la posición de la aguja cónica esté dentro de este rango.

IMPORTANTE: Para realizar esta prueba, la válvula EGR debe permanecer conectada a su conector eléctrico. Para acceder a la señal dentro del cable, necesitarás sondear el conector con un back probe o usar un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.

Empecemos:

1. 1

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable marrón (BRN).
   
   El cable BRN conecta a la terminal con la letra C.
   
   NOTA: La válvula EGR debe permanecer conectada a su conector para leer la señal de voltaje de la posición de la aguja cónica.

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.

5. 5

   Tu multímetro debería mostrar una lectura de voltaje entre 0,6 y 0,9 Voltios DC.

Examinemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró de 0,6 a 0,9 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te dice que la aguja cónica de la válvula EGR está en la posición correcta (no atorada abierta).

Tu próximo paso es ir a: TEST 2: Verificando El Rendimiento Del Sensor De Posición De La Aguja Cónica.

CASO 2: El multímetro mostró un voltaje DC superior a 0,9 Voltios. Este resultado generalmente te indica que la aguja cónica está atascada en su posición abierta.

Para investigar más a fondo, sigue a: TEST 7: Verificando La Acumulación De Carbón.

CASO 3: El multímetro NO mostró ningún voltaje o un voltaje muy bajo. El resultado de esta prueba generalmente indica que la válvula EGR está averiada.

Para investigar esto más a fondo, tu próximo paso es verificar el rendimiento del sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando El Rendimiento Del Sensor De Posición De La Aguja Cónica.