TEST 5: Verificando Que El Solenoide EGR Esté Recibiendo 12 Voltios
IMPORTANTE: Este paso de prueba solo se aplica al 1996 2.2L Chevy Beretta y 1996 2.2L Chevy Corsica.
El solenoide dentro de la válvula EGR es el componente que abre y cierra la aguja cónica.
Recibe 12 Voltios del cable rosa (PNK) que conecta a la terminal identificada con la letra E en la ilustración arriba.
En esta sección, realizarás una prueba de voltaje con multímetro para verificar la presencia de 12 Voltios en la terminal E.
NOTA: Estos 12 Voltios son proporcionados por el fusible 9 de la caja de fusibles del tablero. Solo el 1996 2.2L Chevy Beretta y Corsica proporcionan al solenoide de la válvula EGR 12 Voltios de un fusible.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Sondea ligeramente la terminal hembra identificada con la letra E con el probador rojo del multímetro.
- 5
Abre la llave a la posición RUN pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el solenoide de la válvula EGR está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
Tu próximo paso es verificar la resistencia del solenoide. Sigue a: TEST 7: Verificando La Resistencia Del Solenoide EGR.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el solenoide de la válvula EGR no está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar. Sin estos 12 Voltios, el solenoide no puede mover la aguja cónica (arriba/abajo).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué faltan estos 12 Voltios y restaurarlos.
TEST 6: Verificando Que El Solenoide EGR Esté Recibiendo Tierra
IMPORTANTE: Esta prueba solo se aplica al 2.2L Chevy Cavalier y al 1996-1998 2.2L Pontiac Sunfire.
El solenoide dentro de la válvula EGR es el componente que abre y cierra la aguja cónica.
Recibe Tierra de chasis del cable gris (GRY) que conecta a la terminal hembra etiquetada con la letra A en la ilustración arriba.
En esta sección, realizarás una prueba de voltaje con multímetro para verificar la presencia de Tierra en la terminal A.
NOTA: La Tierra que el cable GRY proporciona es Tierra de chasis y está disponible en todo momento. Solo el 1996-1998 2.2L Chevy Cavalier y el Pontiac Sunfire proporcionan Tierra de chasis al solenoide de la válvula EGR.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Sondea ligeramente la terminal hembra identificada con la letra A con el probador negro del multímetro.
- 5
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
NOTA: No es necesario girar la llave a la posición ON, ya que se trata de una Tierra de chasis y se proporciona en todo momento.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el solenoide de la válvula EGR está recibiendo Tierra.
Tu próximo paso es verificar la resistencia del solenoide. Sigue a: TEST 7: Verificando La Resistencia Del Solenoide EGR.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el solenoide de la válvula EGR no recibe Tierra. Sin ella, el solenoide no puede mover la aguja cónica (arriba/abajo).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué falta Tierra y restaurarla.
TEST 7: Verificando La Resistencia Del Solenoide EGR
En esta sección, verificaremos la resistencia interna del solenoide EGR.
Queremos asegurarnos de que el solenoide no haya sufrido un problema de corto-circuito o circuito-abierto interno.
Si el solenoide ha sufrido un problema de corto-circuito interno, verás una lectura de resistencia de 0 Ohmios.
Si el solenoide ha sufrido un problema de circuito-abierto, verás el valor de resistencia en miles de Ohmios o las letras OL en tu multímetro.
IMPORTANTE: La válvula EGR debe estar a temperatura ambiente para obtener un resultado correcto de la prueba. Si la válvula EGR está caliente, déjela enfriar por completo.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Pon tu multímetro en su función de Ohmios.
- 2
Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal tipo macho marcada con la letra A.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal tipo macho identificada con la letra E.
- 5
El multímetro debería leer de 8 a 9 Ohmios.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró el valor de Ohmios indicado. Este es el resultado correcto y esperado.
Tu próximo paso es verificar si la válvula EGR y el bloque-adaptador (de la válvula EGR) están bloqueados con acumulación de carbón. Sigue a: TEST 8: Verificando La Acumulación De Carbón.
CASO 2: El multímetro NO registró el valor de Ohmios indicado. Este resultado te confirma que la válvula EGR está averiada. Reemplaza la válvula EGR.
