TEST 2: Verificando El Rendimiento Del Sensor De Posición De La Aguja Cónica
El sensor de posición de la aguja cónica produce una señal de voltaje que aumenta cuando la aguja cónica se abre y disminuye cuando se cierra.
Si el sensor de posición de la aguja cónica está dañado, generalmente permanecerá atascado produciendo un solo valor de voltaje cuando la aguja cónica se abre/cierra.
Puedes verificar fácilmente que la señal de la posición de la aguja cónica aumenta/disminuye con un multímetro y empujando y soltando físicamente la aguja de la válvula.
PRECAUCIÓN: La válvula EGR debe retirarse del motor para realizar esta prueba. Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar. ¡La válvula EGR puede calentarse mucho! Toma todas las precauciones de seguridad para evitar quemarte los dedos o las manos.
Empecemos:
- 1
Remueve la válvula EGR de su lugar en el motor.
IMPORTANTE: Vuelve a conectar la válvula EGR a su conector eléctrico si tuviste que desconectarla antes de continuar con el siguiente paso. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable que conecta a la terminal hembra marcada con la letra C.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave a la posición RUN pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 0,6 a 0,9 Voltios DC en este punto.
- 7
Con un destornillador pequeño, empuja la aguja cónica hacia dentro de la válvula de EGR.
NOTA: En la foto 1 de 2, la aguja cónica está identificada por su nombre en inglés: EGR Valve Pintle. - 8
El multímetro debería mostrar una lectura de voltaje creciente mientras empujas la aguja cónica hacia dentro de la válvula de EGR.
El voltaje máximo alcanzable, con la aguja cónica de la válvula EGR completamente abierta, es de aproximadamente 4,5 Voltios DC. - 9
Suelta la aguja cónica y que regrese a su posición completamente sentada.
- 10
La lectura de voltaje debería volver al valor que registraste en el paso 6.
- 11
Repite los pasos 7 a 9 varias veces para asegurarte del resultado de tu prueba.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje aumentó/disminuyó a medida que empujabas/soltabas la aguja cónica de la válvula EGR. Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que el sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR está funcionando correctamente.
También puedes concluir que el sensor de posición de la aguja cónica está recibiendo 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
Si tu vehículo es un Chevy Beretta o un Chevy Corsica, tu próximo paso es asegurarte de que el solenoide de la válvula EGR esté recibiendo 12 Voltios. Sigue a: TEST 5: Verificando Que El Solenoide EGR Esté Recibiendo 12 Voltios.
Si tu vehículo es un Chevy Cavalier o un Pontiac Sunfire, tu próximo paso es asegurarte de que el solenoide de la válvula EGR tenga alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 6: Verificando Que El Solenoide EGR Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El voltaje NO aumentó/disminuyó cuando empujaste/soltaste la aguja cónica. No se ve bien para la válvula EGR, pero aún necesitamos asegurarnos de que el sensor de posición de la aguja cónica esté recibiendo 5 Voltios y Tierra.
Para la primera de las próximas dos pruebas, sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De 5 Voltios A La Válvula EGR.
TEST 3: Verificando La Alimentación De 5 Voltios A La Válvula EGR
Como la mayoría de los sensores que usa la computadora de la inyección electrónica para administrar el motor, el sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR recibe 5 Voltios DC.
Sin estos 5 Voltios, no funcionará y no producirá una señal de posición de la aguja cónica.
Tu próximo paso, y el enfoque de esta sección, es verificar que el cable gris que conecta a la terminal identificada con la letra D está suministrando 5 Voltios a la válvula EGR.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Sondea ligeramente la terminal hembra identificada con la letra D con el probador rojo del multímetro.
- 5
Abre la llave a la posición RUN pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debería leer de 4,5 a 5 Voltios.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
Ahora que has confirmado que la válvula EGR está recibiendo 5 Voltios, tu próximo paso es ver si está recibiendo Tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Verificando La Alimentación De Tierra A La Válvula EGR.
CASO 2: El multímetro NO registró 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios, el sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué faltan estos 5 Voltios y restaurarlos.
TEST 4: Verificando Que El Sensor De Posición De La Aguja Cónica Esté Recibiendo Tierra
Hasta este punto, has confirmado que:
- La señal de la posición de la aguja cónica está fija en un valor (TEST 2).
- La válvula EGR recibe 5 Voltios del cable gris que conecta a la terminal D (TEST 3).
La siguiente orden del día es asegurarte de que el sensor de posición de la aguja cónica esté recibiendo Tierra.
El cable que alimenta esta Tierra es el cable negro (BLK) del conector de la válvula EGR.
El cable BLK conecta a la terminal identificada con la letra B en la ilustración arriba.
Tierra debe estar presente en la terminal B con la llave en la posición ON.
PRECAUCIÓN: La conexión a Tierra la proporciona internamente la computadora de la inyección electrónica. Así que ten cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería a la terminal, o vas a fritar la computadora. La prueba de voltaje de multímetro sugerida en las instrucciones a continuación es una forma segura de verificar la presencia de Tierra en este circuito.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Sondea ligeramente la terminal hembra identificada con la letra B con el probador negro del multímetro.
- 5
Abre la llave a la posición RUN pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR está recibiendo Tierra.
Puedes concluir que la válvula EGR está averiada y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el voltaje de la señal de posición de la aguja cónica no aumenta/disminuye al abrir/cerrar la aguja cónica (TEST 2).
- Confirmado que el sensor de posición de la aguja cónica está recibiendo 5 Voltios (TEST 3).
- Confirmado que el sensor de posición de la aguja cónica está recibiendo Tierra (esta sección de prueba).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el sensor de posición de la aguja cónica no está recibiendo Tierra. Sin ella, el sensor de posición de la aguja cónica no podrá crear su señal de posición.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué falta Tierra y restaurarla.
