Probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) en el 2004-2005 2.2L Chevrolet Classic, el 2004-2006 2.2L Chevrolet Malibu o el 2002-2005 2.2L Pontiac Grand Am se puede hacer fácilmente con un simple multímetro.
En este tutorial explicaré cómo probarlo para que puedas averiguar si está averiado o no.
NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos (puesto que usan el mismo sensor MAP):
- 2004, 2005 2.2L Chevrolet Classic.
- 2004, 2005, 2006 2.2L Chevrolet Malibu.
- 2002, 2003, 2004, 2005 2.2L Pontiac Grand Am.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (2004-2006 2.2L Chevrolet Malibu And 2002-2005 Pontiac Grand Am) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
El trabajo del sensor MAP es informar a la computadora de la inyección electrónica de tu 2.2L Chevrolet Malibu (Classic) o 2.2L Pontiac Grand Am cuánta presión de vacío existe dentro el múltiple de admisión cuando el motor está funcionando.
La computadora usa esta información para varias cosas, pero principalmente para calcular la carga del motor.
Siendo que es un componente critico del sistema de gerenciamiento del motor, cuando se avería vas a ver uno de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor (check engine light) está iluminada en el tablero.
- DTC P0107 MAP Sensor Circuit Low Voltage.
- DTC P0108 MAP Sensor Circuit High Voltage.
- Marcha mímina inestable.
- Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape.
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de combustible.
- Falta de fuerza, marcha mínima inestable, o el motor titubea al acelerarlo.
- El motor arranca por mucho tiempo antes de prender.
El sensor MAP es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable que alimenta corriente, un cable que alimenta Tierra y un cable para la salida de la señal. La tabla a continuación tiene una breve descripción de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | ORG/BLK (naranja con rayita negra) | Tierra |
| B | LT GRN (verde claro) | Señal MAP |
| C | GRY (gris) | 5 Voltios |
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro
Para la primera prueba vas a conectar el multímetro al cable de en medio del conector eléctrico del sensor MAP.
Este cable es el cable que lleva la señal del sensor MAP a la computadora de la inyección electrónica.
Luego le aplicarás vacío al sensor MAP para que puedas monitorear la señal del sensor MAP en el multímetro.
A medida que le aplicas vacío al sensor MAP, su señal de voltaje debería disminuir. Una vez que le liberes el vacío que le has aplicado, la señal de voltaje debería aumentar de nuevo al valor de voltaje original que observaste al principio de la prueba.
Si el sensor MAP está averiado la señal de voltaje se quedará fija en un solo valor a medida que le aplicas manualmente vacío.
IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Para acceder el voltaje dentro del cable, necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
NOTA: Si no tienes una bomba de vacío para aplicarle vacío al sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) -no te preocupes. Puedes usar la boca para aplicarle vacío.
Empecemos:
- 1
Remueve el sensor MAP del múltiple de admisión.
- 2
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP. Reconecta el sensor MAP a su conector eléctrico si es que lo desconectaste.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable LT GRN del conector eléctrico del sensor MAP. Este cable es identificado por la letra B en la foto arriba.
Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Abre la llave pero no prendas el motor. Esto le alimentará 5 Voltios al sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro.
- 7
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o la boca). La señal de voltaje debería disminuir.
Si estás usando una bomba de vacío: A los 5 in.Hg → 3.9 Volts. A los 10 in.Hg → 3 Volts. A los 15 in.Hg → 2.1 Volts. A los 20 in.Hg → 1.2 Volts. - 8
Suelta el vacío. Una vez soltado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
Repite este paso varias veces asegurándote de que cada vez el voltaje disminuya/aumente a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor MAP disminuyó y aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Este resultado te deja saber que el sensor MAP está funcionando correctamente y, por lo tanto, no está averiado.
Con el resultado de esta prueba puedes concluir también que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica de tu 2.2L Chevy Malibu (Classic) o 2.2L Pontiac Grand Am.
CASO 2: La señal de voltaje del sensor MAP NO disminuyó/aumentó a medida que le aplicabas/soltabas vacío. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado pero no siempre.
La siguiente prueba es asegurarnos de que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica de tu 2.2L Malibu (Classic) o Grand Am. Si el sensor MAP está recibiendo alimentación de corriente y Tierra, entonces puedes concluir que está averiado. Para estas pruebas sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado pero no siempre.
La siguiente prueba es asegurarnos de que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica de tu 2.2L Malibu (Classic) o Grand Am. Si el sensor MAP está recibiendo alimentación de corriente y Tierra, entonces puedes concluir que está averiado. Para estas pruebas sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
