En este tutorial, te mostraré dos formas diferentes de probar la resistencia del motor del soplador en tu 1990-1994 2.2L Chevy Cavalier (1991-1996 Beretta o 1990-1996 Corsica).
La primera prueba, y probablemente la forma más popular de probarla es verificando que exista continuidad entre todas sus terminales.
La otra prueba es puentear las terminales del conector eléctrico de la resistencia y de esta forma, probarla indirectamente.
NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes modelos:
- 2.2L Beretta: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996.
- 2.2L Cavalier: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994.
- 2.2L Corsica: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Blower Motor Resistor (GM 2.2L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Las pruebas, en este tutorial aplican a los siguientes números de resistencia del motor del soplador:
- Airtex/Wells 3A1017.
- AC Delco 1580839.
- Duralast DR786.
- Everco 20072.
- Four Seasons 20072.
- Standard Motor Products RU55.
Lo Esencial De La Resistencia Del Motor Del Soplador
Tres resistores diferentes forman el conjunto de la resistencia del motor del soplador en tu 2.2L Cavalier (Beretta o Corsica).
Dependiendo de la velocidad del soplador que selecciones, el interruptor del motor del soplador redirecciona corriente (de la batería) a través de uno, o dos o los tres resistores para reducir la cantidad de corriente que recibe el motor del soplador.
Para entrar en más detalles:
- Si la corriente atraviesa los tres resistores, el motor del soplador funciona en velocid LO.
- Si la corriente atraviesa dos resistores, el motor del soplador funciona en velocide M1.
- Si la corriente atraviesa solo un resistor, el motor del soplador funciona en velocide M2.
- Si la corriente NO atraviesa el conjunto de la resistencia, el motor del soplador funciona en velocide HI.
En la mayoría de los casos, cuando falla la resistencia del motor del soplador, puedes inspeccionarla visualmente y ver que una de las resistencias (que tienen forma de bobinas) está quemada o derretida.
En los casos en los cuales no se puede percibir algún daño, podemos verificarla con un multímetro.
| Descripciones De Los Circuitos | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| A | DK BLU (azul oscuro) | Salida de corriente hacía el relé del soplador. |
| B | LT BLU (azul claro) | Entrada de la señal M2 (viene del interruptor de velocidad del soplador). |
| C | TAN (marrón claro) | Entrada de la señal M1 (viene del interruptor de velocidad del soplador). |
| D | YEL (amarillo) | Entrada de la señal LO (viene del interruptor de velocidad del soplador y selector de selección de la salida de aire). |
NOTA: Es probable que el color de los cables descritos arriba NO van a coincidir con las de tu vehículo en particular. No te preocupes por esto ya que las descripciones de los circuitos son las mismas para el Cavalier, Beretta, y Corsica.
TEST 1: Probando La Continuidad De La Resistencia Del Motor Soplador
Antes de comenzar esta prueba, necesitas quitar la resistencia del motor del soplador y verificar si todas las resistencias están sin daño obvio.
Si alguna bobina metálica está quemada, entonces has encontrado el problema del motor del soplador y no necesitas continuar con las pruebas de continuidad en esta sección. Reemplazar la resistencia del soplador debería resolver el problema.
Si no se ve ningún daño, aún existe la posibilidad de que la resistencia está averiada y la mejor manera de probarlos es haciendo unas pruebas de continuidad con tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).
NOTA: Todas las pruebas de continuidad se realizan en las terminales tipo macho de la propia resistencia del soplador. Ve la foto 4 de 4 en el navegador de fotos para identificar las terminales de la resistencia.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la resistencia del motor del soplador de su conector eléctrico y remuévela de su lugar. Coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).
- 2
Sondea las terminales D y A con las sondas del multímetro (ve la foto 1 de 4 en el navegador de fotos).
Tu multímetro debería darte una lectura de continuidad. - 3
Sondea las terminales C y A con las sondas del multímetro (ve la foto 2 de 4 en el navegador de fotos).
Tu multímetro debería darte una lectura de continuidad. - 4
Sondea las terminales B y A con las sondas del multímetro (ve la foto 3 de 4 en el navegador de fotos).
Tu multímetro debería darte una lectura de continuidad.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: No hubo continuidad entre ciertas terminales. Este resultado te indica que la resistencia del motor del soplador está averiada y necesitas reemplazarla.
Si necesitas reemplazar la resistencia, consulta mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar La Resistencia Del Motor Del Soplador.
CASO 2: Hubo continuidad entre todas las terminales indicadas. Este es resultado correcto y esperado y te indica que la resistencia del motor del soplador está bien (no está averiada).
Pero, si algunas de las velocidades del motor del soplador no funcionan te sugiero seguir a la siguiente prueba. La siguiente prueba prueba indirectamente el interruptor del soplador y el relé del motor del soplador. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Puenteando El Conector De La Resistencia Del Soplador.