Verificar si está fallando un inyector de combustible en tu carro o camioneta GM con motor 2.0L, 2.2L o 2.4L no es difícil, pues la prueba se puede hacer con un simple multímetro.
En este artículo encontrarás la pruebas que te ayudarán a saber si tu vehículo está con un inyector averiado o no.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (GM 2.4L Quad 4) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Recuerda que gasolina es súper inflamable. Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común.
SUGERENCIA 2: La manera más óptima, de verificar el estado de los inyectores de combustible, es con éstos con cierto grado de calor. O sea, con el motor ni completamente frío ni completamente caliente.
Verificar los inyectores con cierto grado de calor no siempre es posible. Pudiera ser que:
- El carro o la camioneta no prende.
- Ya removiste todos los inyectores.
- El múltiple de admisión no permite fácil acceso a los inyectores (para probarlos) y necesitas quitar el Múltiple.
En este caso, no te preocupes por la temperatura de los inyectores, la prueba se puede hacer de cualquier forma.
Síntomas Cuando Falla Un Inyector De Combustible
Cuando falla un inyector de combustible, el motor va a fallar. Entre otras cosas, vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora de motor (check engine light) estará encendida.
- Falla (Misfire) en el motor.
- Marcha mínima inestable.
- Si el vehículo es más nuevo que 1996, éste vendrá equipado con el sistema OBD II y posiblemente verás uno de los siguientes códigos:
- P0201: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #1.
- P0202: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #2.
- P0203: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #3.
- P0204: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #4.
- Si el vehículo es más nuevo que 1996, éste vendrá equipado con el sistema OBD II y posiblemente verás uno de los siguientes códigos:
- P0300: Falla En Cilindros Múltiples.
- P0301: Falla En Cilindro #1.
- P0302: Falla En Cilindro #2.
- P0303: Falla En Cilindro #3.
- P0304: Falla En Cilindro #4.
TEST 1: Midiendo La Resistencia
Puedes usar un multímetro digital o un multímetro analógico (de aguja) para medir la resistencia de los inyectores.
OK, esta es la prueba:
- 1
Desconecta los 4 inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
- 2
Selecciona Ohmios (Ω) en tu multímetro.
- 3
Prueba cada inyector..
- 4
Anota en un papel su resistencia.
Al anotar el valor en Ohmios del inyector, también anota el número del cilindro.
Interpretando Los Resultados
Al repasar los valores de resistencia de cada inyector de combustible que has anotado, notarás que no son exactamente iguales. Los valores varían un poco y esto es normal.
Lo que no es normal, es un valor que sea drásticamente diferente. Para mejor explicarte esto, déjame darte un ejemplo. Digamos que mi carro me dio los siguientes valores:
- Cilindro #1 11.4 Ω
- Cilindro #2 11.8 Ω
- Cilindro #3 3.5 Ω ←
- Cilindro #4 12.4 Ω
Cómo puedes ver, el valor de resistencia de cada uno de los inyectores es diferente. La variación en los valores registrados para los cilindros #1, #2, y #4 es normal. La variación en la resistencia del inyector #3 es muy grande, y esto confirma que está averiado.
Bueno, ya que has visto cómo se interpretan los resultados de la prueba de inyectores, démosle un vistazo a los dos posibles resultados de la prueba arriba:
CASO 1: Los 4 inyectores registraron valores en Ohmios similares, Este resultado te indica que la falla no se debe a un inyector averiado.
CASO 2: Uno de los inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros, Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesita reemplazarse.
¿Cual Debería Ser La Resistencia De Los Inyectores?
No vas a encontrar las resistencias de los inyectores de los diferentes vehículos que este artículo cubre.. porque esto no es necesario.
¿Por Qué? Bueno, la razón principal (por la cual no necesitas saber la especificación particular de Ohmios de cada Inyector) es porque al medirles la resistencia a todos los 4 Inyectores... éstos mismos de están dando esta información.
En el 99% de los casos, solo un inyector se avería de los 4. Entonces, al medir y saber la resistencia de 3 Inyectores, sabrás si la resistencia del cuarto Inyector es buena o no.
Lo Esencial Para Tu Diagnóstico
En esta sección te voy a dar unas sugerencias que te ayudarán a diagnosticar tu carro sin complicaciones. Este información aplica principalmente a los motores 2.0L y 2.2L. Para los motores 2.3L y 2.4L (Quad 4), te sugiero este artículo: Diagnóstico De Falla De Encendido GM 2.4L Quad 4 (Estudio De Caso).
PARTE 1:
Me he dado cuenta a través de los años, que la manera más eficaz de encontrar el inyector que está averiado es primero saber cual cilindro está fallando.
Esto se puede hacer fácilmente haciendo una prueba de balance de cilindros. ¿Que es un prueba de balance de cilindros? Bueno, esta prueba simplemente verifica si existe un cilindro ‘muerto’ o no.
¿Cómo se hace la prueba balance de cilindros? Esta prueba la logras por desconectar un inyector a la vez (de su conector eléctrico) y ver cómo responde el motor (mientras éste está encendido). Obtendrás uno de dos resultados:
- Si el cilindro está ‘muerto’ porque le está fallando un inyector o alguna otra cosa, el motor continuará corriendo como si el inyector no se hubiera desconectado.
- Si el cilindro no está ‘muerto’, entonces desconectar el inyector provocará que el motor fallé peor.
Puede que te estés preguntando: ¿No sería más fácil simplemente jalar y desconectar un cable de bujía a la vez mientras está corriendo el motor? La respuesta es que sí sería más fácil, pero es la manera más segura de dañar la bobina de encendido internamente. El objetivo aquí es resolver un problema y no crear más.
PARTE 2:
Una vez que hayas identificado el cilindro que está ‘muerto’ (fallando), el siguiente paso es confirmar que el cilindro tenga alimentación de chispa.
Chequear la alimentación de chispa se debería hacer con un chispómetro (Probador de chispa). ¿Por qué con chispómetro? Porque evitarás dañar la bobina de encendido usando esta herramienta y más importante aún, obtendrás un resultado exacto y confiable.
Al verificar el disparo de chispa, obtendrás uno de dos resultados:
- Si el cilindro (que está ‘muerto’) tiene alimentación de chispa el siguiente paso es chequear que el inyector de combustible tenga alimentación de 12 Voltios y la señal Disparadora (que lo activa). En la PARTE 3 encontrarás más detalles sobre esto.
- Si el cilindro no tiene alimentación de chispa, puedes concluir que no es necesario probar el inyector de combustible, pues ahora tu diagnostico se necesita enfocar en el sistema de encendido cómo la causa de la falla. Los componentes que posiblemente pueden estar fallando son:
- El cable de bujía (cable de alta tensión).
- La bobina de encendido.
- Puedes encontrar las pruebas aquí: Sistema De Encendido GM 2.2L.
PARTE 3:
Después de verificar que sí existe alimentación de chispa, el siguiente paso es confirmar que el inyector (del cilindro muerto) esté siendo alimentado con 12 Voltios y su señal Disparadora mientras se esté arrancando el motor.
Esto se logra con un foquito que se llama: NOID LIGHT. ¿Cómo se hace esta prueba?
La prueba se logra con desconectar el inyector del cilindro ‘muerto’ de su conector eléctrico y colocando el Noid Light en el conector. Cuando todo esté listo, se arranca el motor y obtendrás uno de dos resultados:
- El foquito Noid Light va a parpadear (encender y apagar continuamente) para informarte que SÍ existe 12 Voltios y la señal Disparadora de la computadora.
- El foquito Noid Light NO VA a parpadear (encender y apagar continuamente). Esto te indica que falta ya sea 12 Voltios o la señal de activación de la computadora.
Entonces, si viste el foquito Noid Light parpadear, puedes eliminar los circuitos del inyector y hacerle la prueba de resistencia al inyector.
Si no hubo parpadeos del foquito Noid Light, entonces puedes eliminar el inyector mismo como averiado y te puedes concentrar en buscar la falla en los cables (circuitos) del inyector.
PARTE 4:
¿Y si resulta, que después de hacer todas las pruebas, el inyector NO ESTÁ averiado y existe alimentación de chispa al cilindro muerto?, ¿Cual es el siguiente paso?
El siguiente paso es verificar la compresión del cilindro. El cilindro puede tener alimentación de gasolina y chispa, pero si la compresión de éste es muy baja, el cilindro va a fallar.
La prueba para verificar la compresión del motor la puedes encontrar aquí: Prueba: Compresión Del Motor.
EN RESUMEN:
Investigar la causa exacta de porqué esta fallando un cilindro en tu carro o minivan no es difícil y se puede lograr sin estar adivinando la falla al comprar y reemplazar componentes que uno ‘piense’ que van a solucionarla.
Esto requiere tener una estrategia, como la que acabes de leer en esta sección, para poder lograr encontrar el componente que está fallando.
Más Artículos Relacionados
Para ver la lista completa de artículos para los motores 2.2L y 2.4L de GM dale un vistazo a:
