Chequear la compresión del motor es la mejor manera de saber la condición del motor. Con el chequeo de compresión, te podrás dar cuenta si los anillos (de pistón) y las válvulas de la cabeza (culata) están llenos de salud... o ya están tan desgastados que están causando problema.
En este artículo, te enseñaré cómo hacer la prueba de compresión, y más importante aún, cómo interpretar los resultados de ella.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to do an Engine Compression Test (GM 2.0L, 2.2L, 2.5L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La temperatura del motor, antes de realizar la prueba, es importante. Si tu carro (o camioneta) arranca y prende... el motor no debería estar ni frío ni caliente.
Para darte más detalles sobre esto: Si el motor está completamente frío.... deberías arrancar y prenderlo y dejarlo correr unos 15 a 20 minutos para que éste se caliente un poco.
Si el motor está caliente (porque ha estado corriendo por un tiempo extendido), necesitas que el motor se enfrié por lo menos 45 minutos a una hora.
SUGERENCIA 2: Si tu carro no prende, entonces no te preocupes por la temperatura del motor. La prueba de compresión se puede realizar de cualquier forma.
SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones necesarias al realizar la prueba, pues estarás arrancando el motor (del carro) mientras observas el medidor de compresión. Tu seguridad personal es tu responsabilidad, usa sentido común y ten cuidado.
SUGERENCIA 4: Tendrás que remover todas las bujías para realizar la prueba de compresión. Es súper importante dejar que el motor se enfrié un poco (si es que está caliente), antes de quitarlas.
Nunca deberías quitar las bujías de un motor caliente, pues en tal caso, corres el riesgo de dañar la rosca del agujero de la bujía en la cabeza del motor (culata de cilindros).
TEST 1: Prueba De Compresión
Una de las cosas que necesitarás hacer, al terminar de chequear la compresión de un cilindro, es escribir el resultado que obtuviste en un papel
También, necesitas anotar el número del cilindro que te dio este resultado, con este fin, he provisto la ilustración en el navegador de fotos.
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
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Remueve las cuatro bujías del motor.
Recuerda, el motor no puede estar caliente para quitar las bujías.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una Falla de Encendido después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304). - 2
Deshabilita el sistema de combustible.
Esto lo puedes hacer por desconectar los 4 Inyectores de Combustible de sus conectores eléctricos.
Deshabilitar el sistema de combustible, prevendrá que se esté inyectando gasolina (a los cilindros) cuando se está arrancando el motor (en los siguientes pasos). - 3
Deshabilita el sistema de encendido.
Esto es IMPORTANTE, pues vas a prevenir que el 1.) Sistema de Encendido dispare Chispa y 2.) Se eche a perder la bobinas de encendido (mientras se está arrancando el carro o camioneta). - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
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OK, una vez que el probador de compresión esté instalado, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del manómetro.
Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 6
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la prueba de compresión:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros, entonces el motor está padeciendo una de las siguientes averías:
- La Correa del Tiempo se quebró/reventó (Motores 2.0L SOHC).
- Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
- El motor está desvielado.
Ahora, pudiera ser que los 4 Cilindros sí están registrando compresión, pero produciendo unos valores de compresión por debajo de los 100 PSI. Si así es en tu caso particular, este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas.
CASO 2: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará la misma compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar más del 15%.
¿Cómo funciona esto del 15%? De esta manera:
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Multiplica el valor mas grande que anotaste por 0.15.
Digamos que el cilindro #4 registró 170 PSI de compresión. Entonces, 170 X 0.15 = 25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI. - 2
El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.
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Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar.
Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de compresión en mi carro, obtuve los siguientes resultados:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de compresión del cilindro número 1:
- 175 x 0.15= 26, 175-26= 149.
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4) puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.
