En este tutorial, voy a explicar cómo probar la válvula EGR. No necesitas equipos de diagnóstico costosos, ¡ni siquiera un escáner!
Encontrarás instrucciones paso a paso que te ayudarán a saber fácil y rápidamente si la válvula EGR está bien o averiada.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Válvula EGR Averiada.
- Sugerencias Importantes.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Válvula EGR?
- TEST 1: Verificando Si La Válvula EGR Está Recibiendo Vacío Continuo.
- TEST 2: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR.
- TEST 3: Probando En Banco La Válvula EGR.
- TEST 4: Verificando Que La Aguja Cónica No Esté Atorada En La Posición Abierta.
- TEST 5: Verificando Si Los Pasajes De Los Gases De Escape Están Bloqueados.
- ¿Cómo Puedo Saber Si Tengo Una Válvula EGR De Contrapresión Negativa O Positiva?
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The EGR Valve (1993-1995 2.2L Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Buick Century: 1993, 1994, 1995.
- 2.2L Oldsmobile Cutlass Ciera: 1993, 1994, 1995.
NOTA: Puedes encontrar la prueba del solenoide de vacío EGR aquí:
- Cómo Probar El Solenoide De La Válvula EGR (1993-1995 2.2L Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera).
Síntomas De Una Válvula EGR Averiada
Como probablemente ya sepas, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) está diseñada para permitir que una cantidad medida de gases de escape entre en el múltiple de admisión.
La recirculación de los gases de escape (que no contienen oxígeno) al múltiple de admisión reduce la cantidad de óxidos de nitrógeno que produce el motor (cuando está en funcionamiento).
La recirculación de los gases de escape solo debe ocurrir cuando:
- El motor haya llegado a su temperatura operacional.
- El motor esté bajo carga.
- La computadora de la inyección electrónica ordene el solenoide de la válvula EGR a suministrarle vacío a la válvula.
Cuando el motor está al ralentí (marcha mínima), la válvula EGR debe estar cerrada, evitando así que los gases de escape entren en el múltiple de admisión.
Cuando ocurre una falla en el sistema de la válvula EGR, la computadora de la inyección electrónica generalmente registra el siguiente código:
- Código 32: Problema del sistema EGR.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima inestable.
- Consumo excesivo de combustible.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La válvula EGR puede calentarse mucho (cuando el motor está en marcha). Inicia la prueba de la válvula EGR con el motor frío.
SUGERENCIA 2: Es posible que necesites quitar la válvula EGR para probarla. Puedes reutilizar la misma junta de la válvula EGR si no está dañada.
Ya sea que reutilices la misma junta o instales una nueva, necesitas instalar la junta en seco. En otras palabras: NO uses ningún sellador (como silicona RTV) sobre él.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Válvula EGR?
La herramienta más importante que necesitarás para probar la válvula EGR es una bomba de vacío.
Si no tienes una, la puedes pedir prestada en tu refaccionaria (por un pequeño depósito que te devolverán una vez que devuelvas la herramienta: AutoZone, O'Reilly Auto Parts).
Si te gustaría comprar una, esta es mi recomendación: Actron CP7835 Vacuum Pump.
TEST 1: Verificando Si La Válvula EGR Está Recibiendo Vacío Continuo
La computadora de la inyección electrónica es el componente que controla cuando abre o cierra la válvula EGR al ordenar al solenoide de vacío EGR que le aplique o libere vacío.
El solenoide de vacío EGR tiene dos puertos de entrada y salida de vacío. Un puerto se conecta al cuerpo del acelerador en el múltiple de admisión.
El otro puerto de vacío se conecta a la válvula EGR y NO debe tener vacío con el motor en marcha mínima (ralentí).
Para nuestra primera prueba, verificaremos si la manguera de vacío que conecta a la válvula EGR tiene vacío cuando el motor está en marcha mínima (ralentí).
IMPORTANTE: Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias mientras trabajas alrededor del motor en marcha.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la manguera de vacío que conecta al puerto de vacío de la válvula EGR.
Deja el otro extremo que conecta al solenoide de vacío EGR conectado a él. - 2
Conecta un manómetro de vacío a la manguera de vacío que acabas de desconectar de la válvula EGR.
NOTA: Si no tienes un manómetro de vacío, no te preocupes. Todavía puedes verificar si hay vacío en la manguera de vacío. - 3
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
- 4
La manguera de vacío (que se conecta a la válvula EGR) no debería tener vacío.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Vacío NO ESTABA presente. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba, ya que el vacío del colector NO debería estar presente en la manguera cuando el motor está en ralentí.
El siguiente paso es aplicar vacío a la válvula EGR mientras el motor está al ralentí. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR.
CASO 2: El vacío estaba presente. Esto es un problema ya que el vacío no debería estar presente en la manguera cuando el motor está al ralentí.
Una de dos posibilidades podría estar causando el vacío en la manguera. O el solenoide de vacío EGR está defectuoso o la manguera de vacío está conectada al puerto incorrecto en el solenoide.
Tu próximo paso es verificar que la manguera de vacío conectada a la válvula EGR esté enrutada correctamente. Si la manguera de vacío va al lugar correcto (el solenoide de vacío EGR), tu próximo paso es probar el solenoide de vacío EGR.
Puedes encontrar la prueba del solenoide de vacío EGR aquí:
