En este tutorial, explicaré cómo probar el sensor de la posición de la mariposa del cuerpo del acelerador (comúnmente conocido como el sensor TPS). La prueba es hecha con un multímetro, pues no necesitas un escáner o ningún otro tipo de herramienta de diagnostico cara.
Además, no necesitas remover el sensor TPS de su lugar para probarlo. Así que si la computadora está registrando un código P0121, P0122, o P0123 y la luz indicadora del motor está encendida, este tutorial te ayudará a resolverlos.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (1998-2003 2.2L S10 and Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: El sensor TPS de las camionetas 1995-1997 S10/Sonoma es diferente (aunque se prueba de la misma manera). Puedes encontrar el tutorial que cubre estas camionetas aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (1998-2003 2.2L S10 and Sonoma).
Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso
Si te has estado preguntando que función desempeña el sensor TPS, te puedo decir que es el componente que le informa el angulo de abertura de la mariposa del cuerpo del acelerador a la computadora de la inyección electrónica.
La mariposa del cuerpo del acelerador cambia su posición (de abertura) constantemente, pues reacciona al movimiento del pedal del acelerador (el pedal del acelerador está conectado a la mariposa a través del cable del acelerador).
Con la información que la computadora recibe del sensor TPS, ésta puede inyectar más/menos gasolina, avanzar/retardar el tiempo de encendido, etc.
Puesto que el sensor TPS es un componente importante para el gerenciamiento de la inyección electrónica, cuando este falla, el rendimiento del motor de tu 2.2L Chevy S10 (GMC Sonoma) va a sufrir. Vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- Código de falla del sensor TPS iluminando la luz indicadora del motor (check engine light):
- P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
- P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
- P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.
- Tu camioneta 2.2L Chevy S10 (or GMC Sonoma) no pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de gasolina.
- El motor tarde demasiado en prender.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- El motor titubea al acelerarlo con la camioneta en carretera.
Afortunadamente, probar el sensor TPS es muy fácil y se puede hacer sin un escáner de diagnóstico automotriz. En la siguiente sección empezaremos con la primera prueba.
TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro
Es importante saber que la señal que el sensor de la posición de la mariposa del acelerador produce es una señal en Voltios DC. Esta señal de voltaje aumenta a medida que la mariposa del cuerpo del acelerador abre y disminuye a medida que la mariposa regresa a su posición (angulo) original.
Con la ayuda de un multímetro, puedes verificar fácilmente el aumento/disminución en el voltaje de la señal que ocurre en el cable azul oscuro (DK BLU) del conector eléctrico del sensor TPS.
Entonces, en esta primera prueba, vamos a ver si el sensor TPS está produciendo la señal de voltaje correcta mientras manualmente abrimos y cerramos la mariposa del cuerpo del acelerador.
NOTA: El sensor TPS tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para poder leer su señal. Por esta razón necesitas usar un back probe o un probador atraviesa cables en el cable para obtener acceso a su voltaje. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador rojo al cable azul oscuro (DK BLU) que conecta a la terminal C del conector del sensor TPS (ve la ilustración arriba).
Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor. - 2
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.
- 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
- 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de 0.5 a 0.9 Voltios DC. - 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones. Este resultado te indica que el sensor TPS está funcionando correctamente. El sensor de la posición de la mariposa del acelerador no está defectuoso.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS que aumente/disminuya al abrir/cerrar la mariposa. Este resultado te generalmente te indica que el sensor TPS está defectuoso.
Para estar seguros que el sensor TPS está defectuoso, necesitamos asegurarnos de que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
