TEST 2: Refrigerante Saliendo Disparado Del Radiador Abierto
La segunda prueba más común que realizará un técnico automotriz para verificar una junta de culata quemada es ver si sale líquido refrigerante del radiador (con la tapa del radiador quitada) mientras el motor está arrancando.
Si el líquido anticongelante/refrigerante de motor sale disparado del radiador mientras arranca el motor, la junta de la culata está quemada.
Es importante señalar que esta prueba se realiza con el motor frío.
IMPORTANTE: No quites la tapa del radiador si el motor está caliente o ha estado funcionando durante un período de tiempo prolongado. Deja que el motor se enfríe por completo antes de quitar la tapa del radiador.
Empecemos:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
- 2
Verifica el nivel de refrigerante en el radiador.
Agrega agua o líquido anticongelante/refrigerante de motor si es necesario. - 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras permaneces a una distancia segura del radiador abierto.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido anticongelante/refrigerante de motor dentro del radiador saldrá disparado del radiador abierto.
2.) El líquido anticongelante/refrigerante de motor permaneció sin disturbio. En otras palabras, arrancar el motor no tuvo ningún efecto en el nivel de agua o el líquido anticongelante/refrigerante de motor en el radiador.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El líquido anticongelante/refrigerante de motor salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Esto te confirma que la junta de la culata está quemada en tu 2.2L Chevy S10 (GMC Sonoma).
CASO 2: El líquido anticongelante/refrigerante de motor NO salió disparado del radiador. Este es el resultado correcto y esperado.
Si el motor de tu 2.2L Chevy S10 (GMC Sonoma) arranca pero funciona con una falla en cilindro, el siguiente paso es probar la compresión del motor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor arranca pero se sobrecalienta casi de inmediato, entonces tu próximo paso es hacer una prueba de bloque. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
Una de las fallas de la junta de la culata que he visto con bastante frecuencia es que la junta de la culata falla (se quema) en un lugar entre dos cilindros uno al lado del otro.
Este tipo de falla generalmente causa un arranca pero no prende del motor, ya que hace que esos dos cilindros uno al lado del otro produzcan una compresión de 0 PSI.
La forma de diagnosticar este tipo de falla (de la junta de la culata) es realizar una prueba de compresión del motor, que es el enfoque de esta sección de prueba.
Empecemos:
- 1
Remueve las bobinas de encendido.
- 2
Remueve las cuatro bujías.
- 3
Instala el probador de compresión a mano en el agujero de la bujía del cilindro #1.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar a mano el probador de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
La aguja del probador subirá a medida que el motor arranque. Una vez que el cilindro alcance su máxima compresión, la aguja dejará de subir. - 5
Una vez que deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 6
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece (Puedes usar la ilustración arriba para ayudarte a identificar el cilindro).
- 6
Repite los pasos 3 a 6 en los cilindros restantes.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro están por encima de 0 PSI. Este es el resultado correcto y esperado.
Tu próximo paso es realizar una prueba de bloque con un probador de bloque. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían una compresión de 0 PSI. El resultado de esta prueba de compresión del motor te confirma que la junta de la culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros.
Reemplaza la junta de la culata.
