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TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado
Desafortunadamente, no todas las fallas de las juntas de culata se pueden diagnosticar con las tres pruebas anteriores.
En algunos casos, la junta de la culata permitirá que el motor arranque, pero hará que el motor se sobrecaliente en cuestión de minutos.
La única forma de determinar con precisión que la junta de la culata está causando el problema de sobrecalentamiento es realizar una prueba de bloque con un detector de fugas de combustión (comúnmente conocido como probador de bloque).
En pocas palabras, así es como funciona un probador de bloques:
- Se coloca un químico líquido azul en el probador (ve la foto arriba).
- Luego, el conjunto del probador se coloca en el cuello abierto del radiador (es posible que necesites drenar un poco del líquido anticongelante/refrigerante del radiador, ya que esta herramienta necesita "tragar" parte del aire del interior del radiador).
- Luego se aprieta el fuelle de goma para aspirar el aire a través de las dos cámaras llenas de líquido. A medida que el aire burbujea a través del fluido, provocará una reacción química.
- Si el químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), entonces los gases de combustión están ingresando al radiador. Esto te confirma una junta de culata quemada, un bloque agrietado o un problema de culata rota.
- Si el químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que no se trata de una junta de culata quemada, un bloque agrietado o un problema de culata rota.
¿Dónde puedes obtener el probador de bloque? En tu refaccionaria o aquí:
20%$10.40
