TEST 2: Induciendo Una Mezcla Rica
En esta sección, vamos a inducir una mezcla rica para ver si el sensor de oxígeno delantero reacciona e informa el cambio.
Esto lo haremos rociando un poco de arrancador (o limpiador de carburador) en el cuerpo del acelerador mientras el motor está en marcha.
Si el sensor de oxígeno está funcionando, esté va a producir de inmediato 0.900 Voltios (quiero enfatizar las palabras: de inmediato). Tú podrás ver este voltaje en la pantalla del multímetro.
Si el sensor está averiado (o demasiado lento, lo que también podemos considerar como averiado), éste no va a aumentar su señal de voltaje a 0.9 Voltios o la aumentará muy lentamente.
NOTA: Tu multímetro ya debería estar conectado al cable del sensor de oxígeno desde la prueba anterior.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quita la manguera de aire que conecta al cuerpo del acelerador.
- 2
Prende el motor y déjalo correr durante unos 2 minutos a 2000 RPM. Esto hará que el sensor de oxígeno llegue a su temperatura operacional y se active.
- 3
Deja que el motor regrese a su marcha mínima (ralentí) y observa la lectura de la señal del sensor de oxígeno delantero en tu multímetro. Si el sensor está funcionando correctamente, deberías ver los valores cambiando entre 0.200 y 0.900 Voltios.
Si el voltaje no se mueven entre 0.200 y 0.900 Voltios, no te preocupes. Sigue al siguiente paso. - 4
Con el motor en marcha mínima, rocía un poco de arrancador (o limpiador de carburador) en el cuerpo del acelerador mientras observas la lectura del multímetro.
Si rocías demasiado arrancador, el motor se te apagará. Si esto sucede, sólo tienes que prender el motor de nuevo y repetir el paso y rociar menos arrancador. - 5
Deberías ver el valor de voltaje de la señal del sensor de oxígeno inmediatamente subir a 0.800 to 0.900 Volts al rociar arrancador (o limpiador de carburador) en el cuerpo del acelerador.
Y mientras estás rociando arrancador, estos números de tensión deben permanecer allí. - 6
Para de rociar arrancador. Al desistir de rociar arrancador, los valores de la señal del sensor de oxígeno delantero deben bajar y dentro de unos segundos, deben comenzar a oscilar entre 0.100 Voltios a 0.900 Voltios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje, de la señal del sensor de oxígeno, subió a 0.900 Voltios al rociar arrancador en el cuerpo del acelerador. Esto te indica que el sensor de oxígeno está funcionado correctamente. No necesitas reemplazarlo pues no está defectuoso.
Ahora, si llegaste hasta este punto porque en la prueba del TEST 1 el sensor de oxígeno registraba un mezcla pobre continua (o sea la señal del sensor estaba fija en 0.5 Voltios o menos), entonces con este resultado puedes concluir que el sensor de oxígeno está simplemente reportando una mezcla pobre que quizás se deba por uno de los siguientes problemas:
- Empaque del múltiple de admisión con fugas de vacío provocando un mezcla pobre.
- Bomba de gasolina que no está mandando suficiente volumen de gasolina al inyector o inyectores y provocando una mezcla pobre.
- Inyectores tapados provocando la mezcla pobre.
CASO 2: El voltaje, de la señal del sensor de oxígeno, NO subió a 0.900 Voltios al rociar arrancador en el cuerpo del acelerador. Esto te confirma que el sensor de oxígeno ya no funciona. Necesitas reemplazar el sensor de oxígeno para resolver el problema.
TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre
En esta sección de prueba, vamos a manualmente inducir una mezcla pobre para ver si el sensor de oxígeno delantero reacciona e informa el cambio.
El inducir una mezcla pobre, para ver si el sensor de oxígeno delantero reacciona a ella, nos ayudará a verificar si está reportando una mezcla rica provocada por un problema del sistema de combustible o encendido. También nos ayudará a saber si el sensor ha fallado y está reportando falsamente una mezcla rica.
Al inducir una mezcla pobre y si el sensor de oxígeno está funcionando, esté va a producir de inmediato 0.200 Voltios (quiero enfatizar las palabras: de inmediato). Tú podrás ver este voltaje en la pantalla del multímetro.
Si el sensor está averiado (o demasiado lento, lo que también podemos considerar como averiado), éste no va a disminuir su señal de voltaje a 0.2 Voltios o la disminuirá muy lentamente.
NOTA: Tu multímetro ya debería estar conectado al cable del sensor de oxígeno desde la prueba anterior.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Prende el motor y déjalo correr durante unos 2 minutos a 2000 RPM. Esto hará que el sensor de oxígeno llegue a su temperatura operacional y se active.
- 2
Deja que el motor regrese a su marcha mínima (ralentí) y observa la lectura de la señal del sensor de oxígeno delantero en tu multímetro. Si el sensor está funcionando correctamente, deberías ver los valores cambiando entre 0.200 y 0.900 Voltios.
Si el voltaje no se mueven entre 0.200 y 0.900 Voltios, no te preocupes. Sigue al siguiente paso. - 3
Con el motor en marcha, remueva la válvula PCV de la tapa de válvulas mientras observas la pantalla del multímetro.
- 4
El voltaje del sensor de oxígeno delantero debe caer mediatamente a 0.1 a 0.2 Voltios. Esta caída, en el voltaje, será momentánea porque el computadora de la inyección electrónica comenzará a compensar inyectando más combustible.
- 5
Coloca la válvula PCV en su lugar, espera unos segundos y repite el paso #3 y #4. El sensor debería registrar 0.1 a 0.2 Voltios de nuevo.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje, de la señal del sensor de oxígeno, bajó a 0.200 Voltios al remover la válvula PCV de la tapa de válvulas. Esto te indica que el sensor de oxígeno está funcionado correctamente. No necesitas reemplazarlo pues no está defectuoso.
Ahora, si llegaste hasta este punto porque en la prueba del TEST 1 el sensor de oxígeno registraba un mezcla rica continua (o sea la señal del sensor estaba fija arriba de 0.5 Voltios o más), entonces con este resultado puedes concluir que el sensor de oxígeno está simplemente reportando una mezcla rica que quizás se deba por uno de los siguientes problemas:
- Falla en uno o varios cilindros por problema con la bujía, o el cable de bujía, o baja compresión.
- Inyector que no está atomizando la gasolina correctamente.
CASO 2: El voltaje, de la señal del sensor de oxígeno, NO bajó a 0.200 Voltios al rociar arrancador en el cuerpo del acelerador. Esto te confirma que el sensor de oxígeno ya no funciona. Necesitas reemplazar el sensor de oxígeno para resolver el problema.
