Este tutorial te ayudará a determinar si el termostato está averiado o no con un termómetro infrarrojo (también conocido como láser infrarrojo).
Aunque un escáner que puede leer datos OBD I en vivo es una herramienta increíble, no necesitas uno para probar el termostato. Te explicaré como hacerlo paso a paso.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Thermostat (1992-1997 2.2L Beretta, Cavalier, Corsica, Sunfire) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Chevrolet Beretta: 1992, 1993, 1994, 1995, 1996.
- 2.2L Chevrolet Cavalier: 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997.
- 2.2L Chevrolet Corsica: 1992, 1993, 1994, 1995, 1996.
- 2.2L Pontiac Sunfire: 1995, 1996, 1997.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: No necesitas un escáner para probar el termostato, ya que este tutorial explica cómo probarlo con un termómetro infrarrojo (también llamado termómetro láser).
Si tienes un escáner que puede leer datos en vivo OBD I (vehículos 1992-1995) u OBD II (vehículos 1996), utilízalo en lugar del termómetro infrarrojo para leer la temperatura del anticongelante/refrigerante del motor.
SUGERENCIA 2: No abras la tapa del radiador con un motor caliente. Si necesitas agregar anticongelante/refrigerante (o agua) al radiador, hazlo con el motor frío.
SUGERENCIA 3: Comienza tu diagnóstico con un motor completamente frío para garantizar un resultado correcto de la prueba del termostato descrita en este tutorial.
SUGERENCIA 4: Toma todas las precauciones de seguridad necesarias cuando trabajes cerca de un motor en marcha.
Dónde Comprar El Termostato Y Ahorrar
El siguiente termostato de motor es de un conocido fabricante de refacciones automotrices (evita piezas falsificadas):
NOTA: El termostato normalmente viene sin junta (empaque). Antes de comprar una junta de termostato, necesitas averiguar si tu vehículo usa un sello de goma redondo (que se coloca sobre el termostato) o una junta de papel.
Tendrás que quitar el termostato de tu vehículo para saber cuál de los dos necesitarás.
- El número de pieza de la junta de papel es FEL-PRO 35560.
- El número de pieza del sello del termostato (sello de goma redondo) es FEL-PRO 35614.
Síntomas De Un Termostato Averiado
El termostato del motor generalmente fallará en una de dos formas:
- Permanecerá atascado en su posición abierta y permitirá que el líquido anticongelante/refrigerante de motor circule todo el tiempo.
- Permanecerá atascado en su posición cerrado y no permitirá que circule el líquido anticongelante/refrigerante entre el motor y el radiador.
Cuando el termostato está atascado abierto, verás los siguientes síntomas:
- Consumo excesivo de combustible.
- Si es invierno, el calentador no funcionará.
- Si tu vehículo tiene un indicador de temperatura (no solo una luz de temperatura), siempre te mostrará una lectura baja o ninguna.
- No pasará la prueba de emisiones.
La mayoría de las personas se sorprenden al descubrir que un termostato atascado o faltante causa tantos estragos en el rendimiento de la gasolina, pero es verdad.
Cuando el termostato esta atascado cerrado, verás los siguientes síntomas:
- El motor se sobrecalentará.
- Los ventiladores del radiador se encienden, pero el motor no se enfría.
- Si tu vehículo está equipado con un indicador de temperatura, la aguja subirá al máximo.
- Si tu vehículo está equipado con una luz de temperatura, se iluminará para avisarte que el motor se está fundiendo.
Bien, empecemos con las pruebas.
Prueba De Rendimiento Del Termostato
Para empezar el diagnóstico del termostato, es importante que el motor de tu vehículo esté completamente frío.
Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar.
La forma más rápida de enfriar el motor es colocar un ventilador encima y hacerlo funcionar durante unos 15 a 20 minutos hasta que el motor se enfríe.
Las instrucciones de la prueba asumen que tienes un termómetro infrarrojo, si no tienes uno, consulta mi recomendación aquí: KIZEN Infrared Thermometer Gun (LaserPro LP300).
NOTA: La temperatura del termostato de fábrica es de 195 °F.
PRECAUCIÓN: Estarás trabajando alrededor de un motor en marcha. Toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
Estos son los pasos de la prueba:
PARTE 1:
- 1
Con el motor apagado, abre el cofre (capó).
- 2
Verifica el nivel de anticongelante/refrigerante del motor. Rellénalo si es necesario.
PRECAUCIÓN: El motor debe estar frío antes de quitar la tapa del radiador. - 3
Verifica la temperatura de la manguera superior del radiador. Puedes usar tu mano.
La manguera debe estar a temperatura ambiente. Si la manguera está caliente, deja que el motor se enfríe por completo.
NOTA: La manguera superior del radiador es la que conecta a la caja (carcasa) del termostato en el motor. - 4
Toma una medición de temperatura del adapter al cual va atornillado la carcasa del termostato con tu termómetro infrarrojo.
IMPORTANTE: Apunta el láser a un punto en la culata donde la carcasa del termostato se atornilla a la culata. La flecha en la foto 2 de 2 apunta al lugar. - 5
Deberías ver una temperatura dentro de los 10 grados de la temperatura ambiente en la pantalla de tu termómetro infrarrojo.
PARTE 2:
- 6
Enciende el motor. Observa la temperatura mientras el motor funciona.
- 7
A 150° Fahrenheit (65° C) en tu termómetro infrarrojo, verifica la temperatura de la manguera superior del radiador.
La manguera superior del radiador aún debe estar a la temperatura ambiente que notaste en el paso 3. Si es así, continúa con el paso 8.
Si la manguera está caliente, puedes concluir que el termostato está atascado en su posición abierta o está faltando. Reemplaza el termostato. - 8
A 200° Fahrenheit (93° C) en tu termómetro infrarrojo, verifica la temperatura de la manguera superior del radiador.
En este punto de temperatura, el líquido anticongelante/refrigerante de motor caliente debería estar circulando desde el motor hacia el radiador, y la manguera superior del radiador ahora debería estar caliente al tacto. - 9
Apaga el motor.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La manguera superior del radiador se calentó a 200° F. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el termostato está funcionando correctamente.
CASO 2: La manguera superior del radiador NO ESTABA caliente a 200° F. Si la manguera del radiador todavía estaba a temperatura ambiente (fría al tacto), el termostato ha fallado y está atascado en su posición cerrada.
Un termostato que está atascado en su posición cerrada NO permitirá que el anticongelante/refrigerante circule entre el motor y el radiador, lo que hará que el motor se sobrecaliente.
Reemplazar el termostato resolverá el problema.
CASO 3: La manguera superior del radiador estaba caliente a 150° F (o menos). Este resultado te deja saber que el termostato ha fallado y está atascado en su posición abierta.
Un termostato que está atascado en su posición abierta permitirá que el anticongelante/refrigerante circule hacia el radiador a todas las temperaturas. Este tipo de falla del termostato no permitirá que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento.
Reemplazar el termostato resolverá el problema.
