Saber cómo realizar una prueba manual de balance de cilindros (cuando estás tratando de identificar el cilindro 'muerto' en tu vehículo) te va a ahorrar mucho tiempo y frustración cuando la computadora de la inyección electrónica se niega a darte un código de falla en cilindro específico.
¿Por qué? Porque el primer paso más importante, al diagnosticar una falla en cilindro (misfire), es saber cuál de los 4 cilindros está 'muerto' (fallando).
Aparte del hecho de que una prueba de balance de cilindros no es difícil de hacer, otra cosa genial de realizar una prueba manual de balance de cilindros es que no requiere ningún equipo de diagnóstico caro.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Do A Cylinder Balance Test (GM 2.3L, 2.4L Quad 4) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.3L, 2.4L Buick Skylark: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998.
- 2.3L, 2.4L Chevrolet Cavalier: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
- 2.4L Chevrolet Malibu: 2.4L 1997, 1998, 1999.
- 2.3L, 2.4L Oldsmobile Achieva: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998.
- 2.4L Oldsmobile Alero: 1999, 2000, 2001.
- 2.3L, 2.4L Pontiac Grand Am: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
- 2.4L Pontiac Sunfire: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
Prueba De Balance De Cilindros
Una prueba manual de balance de cilindros implica desconectar un inyector de combustible a la vez (de su conector del arnés) mientras el motor de tu vehículo está en marcha.
Cuando desconectas el inyector de combustible de un cilindro del motor que está funcionando correctamente, provocarás una caída en las RPM del motor. No solo oirás la caída de las RPM, sino que también observarás y sentirás que el motor empieza a temblar más, indicando una marcha mínima más inestable.
Si el cilindro está ya estaba 'muerto', desconectar su inyector de combustible no causará ningún cambio en las RPM y no notarás ningún cambio en el zumbido del ralentí del motor.
Para obtener un resultado de prueba más exacto, lo que hago es conectar un medidor de vacío a una manguera de vacío en el motor (que tenga vacío cuando esté funcionando) mediante una T de plástico. A medida que desconecto y conecto cada inyector de combustible, vigilo si la aguja del medidor de vacío se mueve o no. Pero quiero enfatizar que este paso no es crítico, así que si no dispones de un medidor de vacío, no hay problema.
PRECAUCIÓN: Toma todas las precauciones de seguridad necesarias mientras trabajas alrededor de un motor en funcionamiento.
OK, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Quita la manguera de plástico que conecta a la caja del filtro de aire del cuerpo del acelerador para que puedas tener acceso a los inyectores de combustible.
Conecta un medidor de vacío a cualquier manguera de vacío disponible. Puedes usar un conector 'T' de plástico para conectar tu medidor de vacío a la manguera de suministro de vacío del regulador de presión de combustible.
NOTA: Recuerda, usar un medidor de vacío no es absolutamente necesario. - 2
Arranca y prende el motor.
- 3
Desconecta y reconecta un inyector de combustible a la vez.
Cuando desconectes el inyector de combustible, deberías oír y sentir una caída en el ralentí (RPMs) del motor. Si también tienes conectado un medidor de vacío, verás caer la aguja del medidor.
Si el cilindro estaba 'muerto' desde el principio por cualquier motivo (falta de chispa, baja compresión, etc.), no oirás/sentirás una caída en el ralentí (RPMs) del motor. - 4
Repite la prueba en el mismo cilindro.
Puedes repetir esta prueba tantas veces como necesites para asegurarte completamente de tu resultado de la prueba. - 5
Reconecta el inyector de combustible y repite los pasos 3 al 4 en los inyectores restantes.
Analicemos el resultado tu prueba balance de cilindros:
CASO 1: Desconectar el inyector de combustible causó una caída en las RPMs. Esto te indica que el cilindro específico que probaste está bien y no es la causa de la falla en cilindro.
Más específicamente, este resultado en ese cilindro específico te permite saber que el inyector de combustible, la bujía, el cable de la bujía están bien.
CASO 2: Desconectar el inyector de combustible NO causó una caída en las RPMs. Esto te indica que el cilindro específico que probaste está 'muerto'.
El cilindro podría estar fallando por varias razones. Por ejemplo:
- Bujía defectuosa (rota, extremadamente desgastada, con trazas de carbón, etc.).
- Botas (capuchones) de bujía defectuosas.
- Cubierta de la bobina de encendido de plástico defectuosa.
- Baja compresión del motor.
- Inyector de combustible defectuoso.
No dejes que esta gran lista de posibilidades te preocupe, porque una de las cosas más importantes que has logrado con la prueba de balance de cilindros es averiguar cuál cilindro es el 'muerto' y esto reduce y enfoca tus esfuerzos para ahora encontrar exactamente lo que está provocando el problema.
Encontrarás una lista de artículos que te ayudarán aún más a rastrear el problema que está causando que ese cilindro específico falle aquí: Tutoriales Para Ayudarte A Encontrar La Causa De La Falla En Cilindro.
NOTA: De vez en cuando, he visto casos en los que el motor tiene una condición de ralentí áspero y quiero decir que está temblando por todos lados. Cuando he realizado la prueba balance de cilindros, desconectar cada inyector de combustible no causó ningún cambio/caída en las RPMs. ¿Por qué? Esto se debe a que lo que sea que esté causando el ralentí áspero o la falla está afectando a todos los cilindros por igual.
Aunque está más allá del alcance de este artículo probar tal condición, puedo decirte que el culpable más probable detrás de este tipo de problema es una fuga en el colector de admisión que hace que la mezcla de aire/combustible se empobrezca. Entre otras cosas:
- El regulador de presión de combustible está filtrando combustible en su manguera/línea de vacío.
- Válvula EGR atascada abierta (si corresponde).
- Bomba de combustible que está suministrando un volumen/presión de combustible insuficiente.
- Fuga de vacío grande.
- Baja compresión del motor en todos los cilindros.
