Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Hasta cierto punto, es normal que los cilindros del motor tengan diferentes niveles de compresión.
Dentro de un cierto rango, esta variación en los valores de compresión no causa problemas de rendimiento del motor.
Pero si las lecturas de compresión difieren en más del 15% de la lectura más alta obtenida de tu prueba, tendrás un problema de rendimiento del motor (generalmente una falla en cilindro del motor) en tus manos.
Puedes calcular la diferencia del 15% de una de dos maneras:
- Haz los cálculos con lápiz y papel.
- Usa mi calculadora de baja compresión.
Si deseas utilizar la calculadora de baja compresión, sigue aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que necesitarás hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESULTADO: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Ahora, déjame darte un ejemplo más específico: Digamos que obtuve las siguientes lecturas de compresión:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| #1 | 165 PSI |
| #2 | 95 PSI |
| #3 | 155 PSI |
| #4 | 175 PSI |
Mi próximo paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26,25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175 - 26 = 149.
- RESULTADO: 149 psi. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o inferior) fallará.
Dado que el cilindro n.º 2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está 'muerto' y provoca una falla en cilindro.
Para saber si la lectura de compresión más baja que obtuviste de la prueba de compresión del motor está en un buen rango, necesitas hacer el mismo cálculo. Por supuesto, deberías usar el valor de compresión más alto que obtuviste, no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es averiguar qué está causando la lectura de baja compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Las dos cosas que hacen que un cilindro del motor tenga una lectura de compresión baja o de 0 PSI son:
- Los anillos del pistón del cilindro están desgastados.
- Las válvulas de admisión/escape del cilindro están desgastadas o dañadas.
Afortunadamente, no necesitamos desarmar el motor para averiguar qué está causando la lectura de compresión del motor baja o de 0 PSI que obtuviste en la prueba del TEST 1.
Al hacer una simple prueba de compresión húmeda, podemos determinar si la lectura de compresión baja del cilindro se debe a anillos de pistón averiados o válvulas de admisión/escape defectuosas.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Agrega una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que informó baja compresión o ninguna compresión en la prueba del TEST 1.
No tienes que añadir mucho aceite. La cantidad debe ser de 1 a 2 cucharadas de aceite. - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro.
No uses ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente. - 3
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El valor de compresión aumentará (de lo que anotaste previamente).
2.) El valor de compresión permanecerá igual.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Este resultado te confirma que los anillos de compresión del pistón están desgastados y causan el bajo valor de compresión que obtuviste para este cilindro en la prueba del TEST 1.
CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Este resultado te confirma que el problema de baja compresión del cilindro afectado se debe a válvulas de culata desgastadas o dañadas.
