TEST 2: Probando La Señal De Control De La Bobina De Encendido
Ahora que has confirmado que el módulo de encendido está recibiendo 12 Voltios, el siguiente paso es verificar que el módulo de encendido esté generando una señal de control de la bobina de encendido.
La señal de control de la bobina de encendido es simplemente la señal que la activa para que comience a generar chispa.
Probablemente ya hayas verificado esta señal de control, pero lo haremos nuevamente para asegurarnos de que todo esté en orden.
La señal de control se alimenta a la bobina de encendido a través del cable blanco (WHT) del conector negro de la bobina de encendido.
En la ilustración arriba, el cable WHT se conecta a la terminal tipo macho identificada con la letra C.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector de la bobina de encendido.
IMPORTANTE: La bobina de encendido y el módulo de encendido deben estar conectados a todos sus conectores para que esta prueba funcione.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el conector tipo cocodrilo de la lámpara de prueba a la terminal positiva (+) de la batería.
- 2
Conecta la punta de metal de la lámpara de prueba de 12 Voltios al cable blanco (WHT) del conector negro.
El cable WHT se conecta a la terminal identificada con la letra C en la ilustración arriba.
El cable WHT se conecta directamente al módulo de encendido y es el que envía la señal de activación de la bobina de encendido. - 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) La lámpara de prueba de 12 Voltios se enciende y se apaga.
2.) La lámpara de prueba de 12 Voltios NO SE ENCIENDE y APAGA intermitentemente.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió y se apagó. Este resultado te confirma que el módulo de encendido está creando y entregando una señal de activación a la bobina de encendido.
Puedes concluir que el módulo de encendido está funcionando correctamente y que no está averiado. Si el motor no está encendiendo, no es por causa del módulo de encendido.
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió ni se apagó. Este resultado te indica que el módulo de encendido no está activando la bobina de encendido.
Tu próximo paso es ir a: TEST 3: Probando La Señal De La Bobina Captadora.
TEST 3: Probando La Señal De La Bobina Captadora
Para nuestra prueba final, verificaremos la señal de salida de la bobina captadora del distribuidor con el motor arrancando.
Dado que la ubicación del distribuidor dificulta un poco esta prueba, te recomiendo que utilices cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas para conectar las sondas del multímetro a la bobina captadora del distribuidor.
NOTA: Necesitarás sondear las terminales tipo hembra del conector de la bobina captadora. Toma cuidado de que las sondas que conectes a las terminales tipo hembra no las dañen.
IMPORTANTE: La batería debe estar completamente cargada para esta prueba.
PRECAUCIÓN: Necesitarás arrancar el motor para realizar esta prueba. Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios AC.
- 2
Desconecta el conector de la bobina captadora del módulo de encendido.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a una de las terminales hembra del conector (usando la herramienta apropiada).
En caso de que te lo estés preguntando, la polaridad del terminal no importa, y puedes usar cualquiera de las sondas del multímetro (roja o negra) para probar el terminal. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la otra terminal hembra del conector de la bobina captadora.
- 5
Pídele a un asistente que arranque el motor mientras observas las lecturas de voltaje en el multímetro.
- 6
A medida que el motor arranca, las lecturas de voltaje deben fluctuar entre 0,3 Voltios y 1,8 Voltios AC.
Si estás usando un osciloscopio, ve la foto abajo de la forma de onda de la señal de la bobina captadora.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró los Voltios AC indicados. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que la bobina captadora está produciendo su señal.
Puedes concluir que el módulo de encendido está averiado y necesita ser reemplazado si has:
- Confirmado que ninguno de los cables de bujía están disparando chispa.
- Confirmado que la torre de la bobina de encendido NO ESTÁ disparando chispa.
- Confirmado que la bobina de encendido y el módulo de encendido están recibiendo de 10 a 12 Voltios DC (TEST 1).
- Confirmado que la bobina de encendido NO ESTÁ recibiendo una señal de activación (TEST 2).
- Confirmado que la bobina captadora está produciendo su señal.
CASO 2: El multímetro NO registró los Voltios AC indicados (o una forma de onda analógica). Vuelve a revisar todas las conexiones. Intenta la prueba otra vez.
Si todavía no tienes nada. La bobina captadora está defectuosa y es la causa del 'arranca pero no prende' del motor por falta de chispa. Reemplaza la bobina captadora.
Forma De Onda De La Bobina Captadora Del Distribuidor
Si tienes acceso a un osciloscopio, así es como debería verse la forma de onda de la bobina captadora.
Más Tutoriales De 2.5L Chevy S10 Pickup, GMC S15 Pickup Y GMC Sonoma
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para la 2.5L Chevy S10 Pickup, GMC S15 Pickup y GMC Sonoma en este índice:
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1985-1993 2.5L Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma).
- Cómo Probar Un Empaque De Cabeza (1985-1993 2.5L Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma).
- Cómo Probar El Sensor TPS (1987-1993 2.5L Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma).
- Cómo Probar El Sensor MAP (1985-1993 2.5L Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma.
