TEST 2: Verificando La Señal De Arranque De 12 Voltios
Como probablemente ya sepas, el motor de arranque recibe una señal de activación cuando abres la llave para arrancar y prender el motor.
Esta señal de activación es una señal de 12 Voltios que se suministra a la terminal S del solenoide del motor de arranque.
El cable que proporciona la señal de habilitación de 12 Voltios es el cable que conecta a la terminal S del solenoide del motor de arranque.
Ahora que has confirmado que aplicar 12 Voltios directamente a la terminal S activa el motor de arranque, en esta prueba verificaremos la presencia de la señal de activación de 12 Voltios en el cable S.
NOTA: Puedes realizar esta prueba con el cable S conectado o desconectado a la terminal S.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Levanta y coloca la parte delantera del vehículo sobre soportes de gato (si no lo está ya).
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
También puedes conectarlo a Tierra en el motor, si puedes encontrar un lugar de metal limpio, sin pintura y sin óxido. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de la terminal S usando una herramienta adecuada.
¿No sabes cuál es el cable de la terminal S? Es el que conecta al más pequeño de los tres pernos del solenoide del motor de arranque.
El cable (circuito) de la terminal S es el que envía la señal de arranque desde el interruptor de encendido. - 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor cuando la prueba está configurada.
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
OK, echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable alimenta de 10 a 12 Voltios cuando abres la llave para arrancar el motor. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el motor de arranque está recibiendo una señal de activación.
Tu próxima y última prueba es: TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería.
CASO 2: El cable NO alimenta de 10 a 12 Voltios cuando abres la llave para arrancar el motor. Este resultado te confirma que el motor de arranque no recibe una señal de activación. Sin ella, el motor de arranque no se activará ni arrancará el motor.
Lo más probable es que la falta de la señal de activación del motor de arranque se deba a uno de los siguientes problemas:
- Un relé del motor de arranque defectuoso (si el vehículo viene equipado con uno).
- Un interruptor de seguridad neutral averiado (transmisión automática).
- Un interruptor del pedal del embrague averiado (transmisión manual).
- Un interruptor de encendido averiado.
- Una falla del sistema antirrobo (si el vehículo viene equipado con uno).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es encontrar la causa de la falta de señal de activación y resolver el problema.
TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería
El motor de arranque requiere toda la corriente eléctrica que la batería puede suministrar para arrancar el motor.
El cable que suministra esta corriente desde la batería es el cable que conecta al perno grande en el solenoide del motor de arranque.
No es raro que los extremos del conector de este cable sufran corrosión oculta que eventualmente provoca una caída de voltaje.
Esta caída de tensión impide que la corriente total disponible de la batería llegue al arrancador.
Podemos verificar fácilmente si la corrosión oculta está causando un problema al realizar una prueba de caída de voltaje con un multímetro en el cable.
Si tu multímetro muestra una caída de voltaje de 5 Voltios o más, puedes concluir que los extremos del conector del cable tienen un problema de corrosión o están sueltos.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al poste positivo (+) de la batería. El poste positivo (+) de la batería debe estar limpio y libre de corrosión.
Es posible que necesites dos ayudantes para este paso, ya que alguien tendrá que sujetar el probador rojo del multímetro en el perno de la terminal positiva (+) de la batería y otra persona dentro del vehículo (para arrancarlo cuando todo esté configurado). - 3
Coloca el probador negro del multímetro en el perno del solenoide del motor de arranque que conecta al cable positivo (+) de la batería (ve la ilustración arriba).
La flecha naranja con el signo más (+), en la ilustración arriba, apunta a este perno.
Mantén el probador negro del multímetro en esta posición durante el próximo paso. - 4
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor.
Aunque el motor de arranque no arrancará el motor, tu ayudante tiene que abrir la llave para arrancar el motor para que funcione la prueba de caída de voltaje. - 5
El multímetro debería registrar 0,5 Voltios o menos (0,5 V = 0 Voltios).
Si hay un problema en el cable, tu multímetro registrará algún voltaje, generalmente 5 Voltios o más.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro indicó que NO hay caída de voltaje (0.5 Voltios o menos). Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el motor de arranque está recibiendo todo el voltaje y el amperaje de la batería que necesita para arrancar el motor.
Puedes concluir que el motor de arranque está averiado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el motor de arranque no arranca el motor cuando aplicas 12 Voltios directamente a la terminal S del motor de arranque (TEST 1).
- Confirmado, en esta sección, que el cable positivo (+) de la batería no tiene un problema de caída de voltaje.
Ahora, antes de quitar el motor de arranque, haz dos cosas más importantes:
- Confirma que el motor de arranque esté recibiendo una señal de activación. La prueba del TEST 2 te ayudará con esto.
- Verifica que el motor NO esté amarrado mecánicamente girándolo manualmente a través de su perno de la polea del cigüeñal (usando una matraca (trinquete) de 1/2" y un dado del tamaño adecuado).
Si deseas probar en banco el motor de arranque (después de quitarlo). Puedes encontrar las instrucciones paso a paso aquí:
CASO 2: Tu multímetro registró 5 Voltios o más. Este resultado te confirma que el cable (+) de la batería del motor de arranque tiene corrosión en una o ambas terminales.
El problema causando la caída de voltaje en el cable no permite que el amperaje total de la batería llegue al motor de arranque.
Tu próximo paso es limpiar a fondo ambos extremos del cable positivo (+) de la batería con un pequeño trozo de papel de lija.
Eliminar la causa de la caída de voltaje debería hacer que el motor de arranque arranque el motor.
Más Tutoriales De 2.5L Chevy S10 Pickup, GMC S15 Pickup Y GMC Sonoma
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para la 2.5L Chevy S10 Pickup, GMC S15 Pickup y GMC Sonoma en este índice:
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1985-1993 2.5L Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma).
- Cómo Probar Un Empaque De Cabeza (1985-1993 2.5L Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma).
- Cómo Probar El Sensor TPS (1987-1993 2.5L Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma).
- Cómo Probar El Sensor MAP (1985-1993 2.5L Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma.
