TEST 2: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Interruptor
En esta sección vamos a verificar que interruptor de las velocidades del motor soplador, en tu camioneta Chevrolet S10 (GMC S15), tenga alimentación de 10 a 12 Voltios. El cable que alimenta este voltaje (al interruptor) es el cable de color marrón (BRN).
El cable de color marrón es el que conecta a la terminal tipo hembra identificada con la letra D en la ilustración del conector arriba.
Empecemos con la prueba:
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Desconecta el interruptor de su conector eléctrico y coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
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Coloca la palanca de las ventanillas del panel del control del aire acondicionado en cualquier posición menos la posición OFF. Puedes colocar la palanca de selección de las ventanillas en cualquiera de estas: MAX AC, NORM AC, BI-LEV AC, VENT, o HTR
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Con el probador rojo del multímetro sondea la terminal identificada con la letra D del conector del interruptor del motor soplador.
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Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. Para qué obtengas una buena Tierra te sugiero que uses un cable de pasar corriente para conectar el probador a la terminal negativa (-) de la batería.
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El multímetro debería darte una lectura entre 10 a 12 Voltios si existe alimentación de voltaje en la terminal identificada con la letra D.
Analicemos el resultado de la prueba:
CASO 1: La terminal D del conector del interruptor tiene alimentación de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso ahora es hacerle varios puentes al conector del interruptor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Puenteando Las Terminales Del Conector Del Interruptor Del Soplador.
CASO 2: La terminal D del conector del interruptor no tiene alimentación de 10 a 12 Voltios. Este resultado generalmente te indica que el fusible que alimenta este voltaje a la terminal D del conector está fundido.
Inspecciona el fusible identificado con las siglas HTR/AC en la caja de fusibles (ubicada debajo del tablero) para ver si está fundido y si lo está, reemplázalo y repite la prueba.
TEST 3: Puenteando Las Terminales Del Conector Del Interruptor Del Soplador
En esta sección vamos a puentear ciertas terminales del conector del interruptor y de esta forma verificar la condición del cableado entre el conector del interruptor y el conector del motor del soplador.
IMPORTANTE: El cable que uses como puente tiene que ser lo suficientemente delgado para que no vaya a dañar las terminales tipo hembra del conector del interruptor. Si usas un cable muy grueso, puedes dañar las terminales y verte obligado a reemplazarlo con uno nuevo.
Estos son los pasos de la prueba:
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Desconecta el interruptor de su conector eléctrico.
NOTA: Todas las pruebas en esta sección son hechas en el conector eléctrico del interruptor del motor soplador. La ilustración arriba muestra la vista frontal de las terminales tipo hembra del conector . - 2
Coloca la palanca de las ventanillas del panel de control en cualquier posición menos OFF. Puedes colocarla en: MAX AC, NORM AC, BI-LEV AC, VENT, o HTR.
Con el interruptor desconectado de su conector (y la llave abierta), el motor del soplador se prenderá en su velocidad más baja. Esto es normal pues la palanca de las ventanillas estará en cualquier posición menos OFF (apagado).
Necesitarás dejar la palanca de las ventanillas del panel de control en cualquier posición menos la posición OFF para los pasos 3, 4, y 5. - 3
Puentea las terminales D y A y abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. Este es el circuito que controla la velocidad M1 del motor soplador.
El resultado correcto de esta prueba es que el motor del soplador debería prenderse.
Cierra la llave una vez que hayas terminado con esta prueba. - 4
Puentea las terminales D y C y abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. Este es el circuito que controla la velocidad M2 del motor soplador.
El resultado correcto de esta prueba es que el motor del soplador debería prenderse.
Cierra la llave una vez que hayas terminado con esta prueba. - 5
Puentea las terminales D y B y abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. Este es el circuito que controla la velocidad HI del motor soplador.
El resultado correcto de esta prueba es que el motor del soplador debería prenderse.
Cierra la llave una vez que hayas terminado con esta prueba.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El motor del soplador se prendió cuando puenteaste las terminales del conector indicadas en la prueba arriba. Este es el resultado correcto esperado y te dice varias importantes cosas:
- Que no existen corto-circuitos ni circuito-abiertos el cableado del sistema del motor del soplador.
- Que el relé del motor soplador está funcionando correctamente .
Con este resultado también puedes eliminar como defectuosos: la resistencia del motor soplador, el relé del motor soplador, y el motor soplador.
CASO 2: El motor soplador no se prendió cuando puenteaste el circuito HI del conector, pero sí prendió cuando puenteaste los circuitos M1 y M2. Este resultado generalmente te indica que el relé del motor soplador está defectuoso.
Si en la prueba del TEST 1 el interruptor tenía continuidad en el circuito HI, entonces puedes concluir que la falta de la velocidad alta no se debe a un defecto del interruptor del motor soplador.
CASO 3: El motor soplador no se prendió cuando puenteaste los circuitos M1 y M2 pero sí prendió cuando puenteaste el circuito HI. Este resultado generalmente te indica que la resistencia del motor soplador ya se echó a perder.
La resistencia del motor soplador (blower motor resistor) se puede verificar y puedes encontrar ese tutorial aquí: Prueba: Resistencia Del Motor Del Soplador (2.8L Chevy S10/GMC S15).
