TEST 2: Verificando La Señal De Arranque De 12 Voltios
Ahora que has confirmado que si aplicas 12 Voltios directamente a la terminal 'S', el motor de arranque se activa y arranca el motor, en esta sección verificaremos la presencia de la señal de activación de 12 Voltios desde el interruptor de encendido.
Esta es una prueba muy fácil de realizar y nos permite saber inmediatamente si el motor de arranque está recibiendo una señal de activación.
Estos 12 Voltios solo deben estar presentes en el cable cuando la llave de encendido se gira a la posición START (o sea, su posición abierta).
NOTA: Puedes realizar esta prueba con el cable 'S' conectado o desconectado a la terminal 'S'.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Levanta y coloca la parte delantera del vehículo sobre soportes de gato (si aún no lo es).
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería usando un cable de arranque.
También puedes conectarlo a Tierra en el motor, si puedes encontrar una area de metal limpia, sin pintura y libre de óxido. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de la terminal 'S' usando una herramienta adecuada.
¿No sabes qué cable es el cable de la terminal 'S'? Es el que conecta al más pequeño de los tres pernos del solenoide del motor de arranque.
El cable (circuito) de la terminal 'S' es el que alimenta la señal de arranque desde el interruptor de encendido. - 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor cuando ya esté configurada la prueba.
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
OK, echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable alimenta de 10 a 12 Voltios cuando abres la llave para arrancar el motor. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el motor de arranque está recibiendo una señal de activación.
Tu próxima y última prueba es: TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería.
CASO 2: El cable NO alimenta de 10 a 12 Voltios cuando abres la llave para arrancar el motor. Este resultado te confirma que el motor de arranque no está recibiendo una señal de activación. Sin ella, el motor de arranque no se activará ni arrancará el motor.
La falta de señal de activación del motor de arranque probablemente se deba a uno de los siguientes problemas:
- Un relé del motor de arranque defectuoso (si el vehículo viene equipado con uno).
- Un interruptor de seguridad neutral defectuoso (transmisión automática).
- Un interruptor del pedal del embrague defectuoso (transmisión manual).
- Un interruptor de encendido defectuoso.
- Un fallo del sistema antirrobo.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es encontrar la causa de la señal de activación faltante y resolver el problema.
TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería
El motor de arranque requiere una enorme cantidad de corriente eléctrica para arrancar el motor y, como probablemente ya sabrás, esta corriente proviene de la batería.
El cable que suministra corriente de la batería al motor de arranque es el cable que conecta al perno más grande del solenoide del motor de arranque.
No es raro que este cable desarrolle corrosión en sus dos terminales. Parte de esta corrosión es fácilmente visible, pero otra parte puede ocultarse.
En cualquier caso, cualquier tipo de corrosión provocará una caída de tensión en el cable, impidiendo que toda la corriente disponible de la batería llegue al motor de arranque.
Podemos verificar fácilmente si la corrosión oculta está causando un problema realizando una prueba de caída de voltaje con un multímetro en el cable.
Si tu multímetro informa una caída de voltaje de 5 Voltios o más, puedes concluir que las terminales del cable tienen un problema de corrosión o están sueltos.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería. El borne positivo (+) de la batería debe estar limpio y libre de corrosión.
Es posible que necesites dos ayudantes para este paso, ya que alguien tendrá que sostener el probador rojo del multímetro en el perno de la terminal positiva (+) de la batería y otra persona dentro del vehículo (para arrancar el motor cuando todo esté configurado). - 3
Coloca el probador negro del multímetro en el perno del solenoide del motor de arranque que conecta al cable positivo (+) de la batería (ve la ilustración arriba).
La flecha naranja con el signo más (+), en la ilustración arriba, apunta a este perno.
Mantén el probador negro del multímetro en esta posición durante el siguiente paso. - 4
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor.
Aunque el motor de arranque no arrancará el motor, tu ayudante tiene que abrir la llave para arrancarlo para que funcione la prueba de caída de voltaje. - 5
El multímetro debería registrar 0.5 Voltios o menos (0.5 V = 0 Voltios).
Si hay un problema en el cable, tu multímetro registrará algo de voltaje, generalmente 5 Voltios o más.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro indicó que NO hay caída de voltaje (0.5 Voltios o menos). Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el motor de arranque está recibiendo todo el voltaje y el amperaje de la batería que necesita para arrancar el motor.
Puedes concluir que el motor de arranque está averiado y necesita ser reemplazado si has:
- Confirmado que el motor de arranque no revoluciona el motor cuando aplicas 12 Voltios directamente a la terminal 'S' de su solenoide (TEST 1).
- Confirmado, en esta sección, que el cable positivo (+) de la batería no tiene un problema de caída de voltaje.
Ahora, antes de quitar el motor de arranque, haz dos cosas más e importantes:
- Confirma que el motor de arranque esté recibiendo una señal de activación (si aún no lo has hecho). La prueba del TEST 2 te ayudará con esto.
- Verifica que el motor 2.8 V6 de tu camioneta NO esté amarrado mecánicamente girándolo manualmente a través del perno de la polea del cigüeñal (usando una matraca de 1/2" y un dado del tamaño adecuado).
Si deseas probar en banco el motor de arranque (después de retirarlo). Puedes encontrar las instrucciones paso a paso aquí:
CASO 2: Tu multímetro registró 5 Voltios o más. Este resultado te confirma que el cable (+) de la batería del motor de arranque tiene corrosión en una o ambas terminales.
El problema causando la caída de voltaje en el cable impedirá que la salida total de amperaje de la batería llegue al motor de arranque.
El siguiente paso es limpiar a fondo ambos extremos del cable positivo (+) de la batería con un pequeño trozo de papel de lija.
Eliminar la causa de la caída de voltaje debería hacer que el motor de arranque arranque el motor.
