En este artículo encontrarás la prueba de compresión del motor explicada paso a paso para los carros y mini-vans 3.1L, 3.4L de GM. También encontrarás las explicaciones sobre cómo interpretar los resultados de ella.
Así podrás saber si el desgaste o baja compresión se debe a anillos de compresión o válvulas averiadas. Además si:
- Si tu carro (o mini-van) prende, este artículo te ayudará a diagnosticar una Falla (Misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306).
- Si tu carro NO prende, este artículo de ayudará a ver si el motor está desvielado.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (GM 3.1L, 3.4L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: No deberías hacerle la prueba de compresión a un motor caliente, ni completamente frío... si es que el motor arranca y prende.
Para darte más detalles, si el motor de tu carro está caliente (porque lo has estado corriendo), déjalo que se enfríe por lo menos 45 minutos a una hora.
Si el carro (o mini-van) está con el motor completamente frío, enciéndelo y déjalo correr unos 15 minutos y no más.
SUGERENCIA 2: Si tu carro no prende, entonces no te preocupes por la temperatura del motor. La prueba de compresión se puede realizar de cualquier forma.
SUGERENCIA 3: El Motor se tiene que arrancar, para realizar el chequeo de compresión, por esta razón, necesitas tomar todas las precauciones necesarias. Mantente alerta y usa sentido común. Tu seguridad es tu responsabilidad.
SUGERENCIA 4: Nunca quites las bujías de un motor caliente. Claro, puedes quemarte, pero también, puedes dañar la rosca del agujero de la bujía.
La rosca del agujero de la bujía es de aluminio (Motores 3.1L y 3.4L), unos de los metales más delicados del planeta. Entre más caliente esté el motor, más fácil es que la rosca se eche a perder al sacar la bujía.
TEST 1: Prueba De Compresión
OK, llegamos a la prueba.
La prueba de compresión es fácil, lo que sí da trabajo es quitar las 3 bujías que dan hacia la cabina del carro o mini-van.
Estas son las bujías de los cilindros #1, #3, y #5. Aunque en este artículo no vas a encontrar instrucciones sobre cómo quitarlas... si te voy a dar una sugerencia que te va ahorrar una poca de frustración y es:
- Remueve el alternador.
- Quitando el alternador te dará el espacio para desconectar cada cable de bujía (cable de alta tensión) sin complicaciones.
- Quitando el alternador te dará el espacio necesario para quitar y instalar las bujías sin quebrarlas.
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Remueve las 6 bujías del motor.
Recuerda, el motor no puede estar caliente para quitar las bujías.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una Falla de Encendido después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306). - 2
Deshabilita el sistema de combustible.
Esto lo puedes hacer por remover el relé (revelador) de la bomba de combustible de la Caja de Fusibles.
Deshabilitar el sistema de combustible, prevendrá que se esté inyectando gasolina (a los cilindros) cuando se está arrancando el motor (en los siguientes pasos). - 3
Deshabilita el sistema de encendido.
Esto lo logras fácilmente por desconectar las tres conexiones del módulo de encendido (que está debajo de las bobinas de encendido).
Esto es IMPORTANTE, pues vas a prevenir que el 1.) Sistema de Encendido dispare Chispa y 2.) Se eche a perder la bobinas de encendido (mientras se está arrancando el carro o mini-van). - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 5
OK, una vez que el probador de compresión esté instalado, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del manómetro.
Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 6
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la prueba de compresión:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 6 cilindros, entonces el motor está padeciendo una de las siguientes averías:
- Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
- El motor está desvielado.
Ahora, pudiera ser que los 6 Cilindros sí están registrando compresión, pero produciendo unos valores de compresión por debajo de los 100 PSI. Si así es en tu caso particular, este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas.
CASO 2: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará la misma compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar más del 15%.
¿Cómo funciona esto del 15%? De esta manera:
- 1
Multiplica el valor mas grande que anotaste por 0.15.
Digamos que el cilindro #4 registró 170 PSI de compresión. Entonces, 170 X 0.15 = 25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI. - 2
El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.
- 3
Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar.
Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de compresión en mi carro, obtuve los siguientes resultados:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI .
- Cilindro #5 170 PSI.
- Cilindro #6 165 PSI.
El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de compresión del cilindro número 1:
175 x 0.15= 26, 175-26= 149.
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4, #5, #6) puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.
