Diagnosticar y solucionar una falla de encendido (misfire en inglés) o códigos de fallas de encendido (OBD II) en tu vehículo GM equipado con motor 3.8L V6 puede ser todo un reto. ¿Por qué? Debido a que muchas diferentes cosas pueden causar una falla de encendido (también conocido como una falla en cilindro o cilindro ‘muerto’).
En este tutorial, te presentaré algunas informaciones básicas que necesitas saber para diagnosticar correctamente una falla en cilindro (misfire) y enlaces a tutoriales que te explicarán las pruebas paso a paso.
Los tutoriales (donde te voy a mandar) te mostrarán cómo hacer ciertas pruebas específicas para poder solucionar el problema sin complicaciones ni contra-tiempos.
Este es el contenido de este tutorial:
- ¿Qué Es Una Falla De Encendido (Misfire)?
- ¿Qué Provoca Una Falla En Cilindro (Misfire)?
- ¿Qué Pruebas Puedo Hacer Para Encontrar La Causa De La Falla En Cilindro?
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Diagnosticar La Falla De Encendido?
- Más Tutoriales GM 3.8L
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Cómo Diagnosticar Fallas en Cilindro (Misfire) P0300-P0306 (GM 3.8L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
¿Qué Es Una Falla De Encendido (Misfire)?
Cuando el carro (o la mini-van) está con una falla en un cilindro (misfire)... el motor del carro no está funcionando con todos los 6 cilindros.
Si un solo cilindro no está contribuyendo a la potencia del motor, vas a sentirlo cuando el motor está en marcha mínima (ralentí) o cuando está acelerando el vehículo. Lo que complica la vida un poco es que no siempre falla solo un cilindro, pues pueden fallar varios a la misma vez.
NOTA: El cilindro que no está contribuyendo normalmente se le denomina: ‘cilindro muerto’. Además, la falla se le conoce por varios nombres: falla de encendido (aunque la falla no sea provocada por algún problema en el sistema de encendido), falla en cilindro, o por misfire (en inglés).
Éstos son algunos de los síntomas más comunes cuando tu carro o mini-van está con una falla de encendido:
- La luz indicadora del motor (check engine light) estará encendida.
- Uno o más códigos de falla de encendido almacenados en la memoria de la computadora (si el vehículo tiene OBD II).
- P0300 Random Cylinder Misfire.
- P0301 Cylinder #1 Misfire.
- P0302 Cylinder #2 Misfire.
- P0303 Cylinder #3 Misfire.
- P0304 Cylinder #4 Misfire.
- P0305 Cylinder #5 Misfire.
- P0306 Cylinder #6 Misfire.
- Existe una falla de encendido, pero la computadora no registra ningún código de falla de encendido.
- Falta de fuerza al acelerar el carro o la mini-van.
- Olor a gasolina cruda saliendo del escape.
- Marcha mínima (ralentí) inestable.
- El motor enciende, pero se apaga al poco tiempo.
- El motor arranca pero no prende.
- El vehículo no pasa la verificación de contaminación.
- Rendimiento de gasolina pobre.
¿Qué Provoca Una Falla En Cilindro (Misfire)?
Cada cilindro, del motor V6 de tu carro o mini-van, necesita tener aire, combustible, y chispa para trabajar. Si alguno de ellos falta, ese cilindro no contribuirá a la fuerza del motor y se puede decir que está ‘muerto’.
Cómo te había mencionado antes, lo qué complica la vida un poco, es que muchas cosas pueden causar una falla en el cilindro. La causa de la falla del cilindro puede estar en uno de los siguientes sistemas:
Sistema de encendido: El sistema de encendido (de los motores 3.8L V6 de la GM) consta de tres bobinas de encendido DIS, un módulo de encendido, bujías y cables de bujías (cables de alta tensión). La mayoría de las fallas de cilindro tienen su raíz aquí (en el sistema de encendido).
Por ejemplo:
- Problemas en las bujías como:
- El aislante de cerámica de la bujía está quebrado.
- Los electrodos están cerrados/tapados de carbón (este carbón es producto del aceite que se está quemando dentro del cilindro).
- Desgaste severo en los electrodos que ha aumentado la distancia entre ellos.
- Trazas de carbón sobre el aislante de cerámica de la bujía (que están desviando la chispa a Tierra).
- Problemas en los cables de alta tensión como:
- El capuchón de la bujía está roto.
- Trazas de carbón dentro del capuchón.
- La terminal de metal (del cable de alta tensión) está faltando.
- Problemas con las bobinas de encendido como:
- Una o ambas torres (del misma bobina de encendido) no están disparando chispa.
- Varias torres (de diferentes bobinas de encendido) no están disparando chispa.
- Problema con el módulo de encendido como:
- El módulo de encendido no está activando una bobina y el resultado final es de dos cilindros ‘muertos’ (ya que cada bobina de encendido alimenta dos cilindros con chispa a la vez).
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