TEST 2: El Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto
En esta sección vamos a remover la tapa del radiador y arrancar el motor.
Lo qué estamos buscando es ver si el líquido refrigerante de motor es expulsado del cuello del radiador mientras el motor se está arrancando.
Ahora, como ya has de saber, el radiador en tu vehículo equipado con el motor 3.9L V6 no tiene un cuello con tapa.
Tu vehículo equipado con el motor 3.9L V6 particular vendrá equipado con un cuello para añadir líquido refrigerante (coolant filler neck) en el propio motor (ve la foto 1 de 2).
O no tiene un cuello para añadir líquido refrigerante (coolant filler neck) en el motor, pero viene equipado con un depósito de recuperación del radiador (ve la foto 2 de 2).
IMPORTANTE: Nunca abras o remuevas el tapón del depósito de recuperación del radiador o del cuello para añadir líquido refrigerante (coolant filler neck) si el motor está caliente. Si el motor ha estado funcionando por un periodo de tiempo prolongado, déjalo enfriar completamente. Puedes también enfriar el motor en cuestion de 15-20 minutos poniéndole un ventilador encima.
Empecemos:
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Remueve el tapón del cuello para añadir líquido refrigerante (coolant filler neck) o del depósito de recuperación del radiador.
Verifica si hay líquido refrigerante (o agua) en el cuello para añadir líquido refrigerante (coolant filler neck) o en el depósito recuperador. Si está vacío, añade agua o líquido refrigerante de motor hasta que se llene. - 2
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas desde una distancia segura.
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Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o líquido refrigerante de motor saldrá disparado hacía fuera.
2.) El agua o líquido refrigerante de motor no se verá afectado.
Examinenos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El agua o líquido refrigerante de motor salió disparado hacía fuera al arrancar el motor. Este resultado te confirma que tienes un empaque de cabeza quemado en el motor 3.9L V6 de tu Chevy Malibu (Impala, Uplander, G6, o Montana).
El resultado normal de la prueba es que no se altere el agua (o liquido refrigerante) dentro del depósito (o el cuello para añadir líquido refrigerante) mientras se arranca el motor.
CASO 2: El agua o líquido refrigerante de motor no sufrió ningún disturbio al arrancar el motor. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Si el motor no prende, entonces tu siguiente paso es: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor arranca y prende, pero se sobreacalienta, entonces tu siguiente paso es hacer un block test. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
NOTA: Si el motor arranca y prende, pero se sobreacalienta, entonces puedes omitir esta prueba y pasar a la prueba del TEST 4. Esta prueba (de esta sección) aplica únicamente si el motor no está encendiendo.
En esta sección vamos a ver si uno de los empaques de cabeza está causando que el motor no encienda.
Si un empaque de cabeza está causando que el motor no encienda, generalmente es porque tienes al menos 3 cilindros muertos.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve las seis bujías.
Deshabilita el sistema de encendido por desconectar la bobina de encendido tipo Coil Pack de su conector del arnés de cableado del motor. - 2
Instala el probador de compresión en el primer cilindro que vas a verificar.
No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión. Apretar a mano el medidor de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
La aguja del probador subirá, mientras el motor arranca, hasta que el cilindro alcance su compresión máxima.
Una vez que deje de subir, pídele a tu ayudante dejar de arrancar el motor.
En una hoja de papel, anota la lectura y el número del cilindro (puedes usar la ilustración arriba para identificar el cilindro). Repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
Examinenos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Los resultados de tu prueba de compresión te indican que dos o tres cilindros tienen 0 PSI de compresión. Este resultado te confirma que el empaque de cabeza o empaques de cabeza están quemados únicamente si el motor ya no prendió después de haber sufrido un problema de sobrecalentamiento grave.
Para más información sobre cómo interpretar los resultados de la prueba de compresión del motor (que acabas de obtener), échale un vistazo a este tutorial: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2001-2010 3.9L V6 GM).
CASO 2: Los valores de compresión de los 6 cilindros fueron similares. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El problema casuando que el motor 'arranque, pero no prenda' (en tu vehículo equipado con el motor 3.9L V6) no es causado por empaques de cabeza quemados.
