TEST 1: Verificando El Conector Eléctrico Del Cuerpo Del Acelerador
La primera prueba que vamos a hacer es verificar la condición del conector eléctrico de 8 cables del cuerpo del acelerador electrónico.
Puedo decirte por experiencia propia que este conector eléctrico de 8 cables da muchísimos problemas. El problema más común viene siendo que los alambres de cobre dentro del cable se quiebran. En la foto arriba puedes ver un ejemplo de este problema.
En la foto arriba el cable amarillo está quebrado en dos pedazos pero cuando comencé mi diagnóstico parecía estar sin problema alguno. Fue después de inspeccionar el cable que me dí cuenta que el alambre de cobre dentro (de la aislamiento) sí estaba quebrado y en circuito abierto.
Podemos hacer dos pruebas para ver si los cables del conector están con algún daño o defecto:
- Visualmente verificar que los 8 cables no estén doblados excesivamente cerca del punto de entrada en el conector.
- Mover y jalar los cables del conector mientras el motor está funcionando para ver si la marcha mínima del motor es afectada.
OK, estos son los pasos de la prueba:
PARTE 1
- 1
Arranca y prende el motor y deja que funcione en marcha mínima unos cuantos segundos.
- 2
Mueve y jala los 8 cables del conector del cuerpo del acelerador.
- 3
Jalar y mover los cables del conector no debería tener ningún efecto en la marcha mínima del motor.
Si jalar y mover los cables del conector provoca que el motor se apague o que la marcha mínima se haga inestable, entonces has encontrado un defecto en los cables del conector.
PARTE 2
- 4
Apaga el motor de tu camioneta.
- 5
Desconecta el conector eléctrico del cuerpo del acelerador electrónico.
- 6
Inspecciona cada cable del conector.
Puesto que los alambres de cobre del cable se quiebran justo antes de entrar al conector, deberías concentrar tu inspección en esta área.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Jalar y mover los cables del conector NO provocó ningún efecto en la marcha mínima del motor. Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que el conector del cuerpo del acelerador no tiene algún problema o defecto.
El siguiente paso ahora es ir a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
CASO 2: Jalar y mover los cables del conector SÍ provocó ningún efecto en la marcha mínima del motor. Este resultado te indica que uno de los cables del conector está con sus alambres de cobre quebrados dentro de su aislamiento. Necesitas reemplazar el conector con uno nuevo. Consulta la sección: Where To Buy The TAC Components.
TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
Ya que has confirmado que el conector eléctrico de 8 cables del cuerpo del acelerador está sin problemas, el siguiente paso es verificar que el sensor TPS 2 tenga alimentación de 5 Voltios.
Estos 5 Voltios vienen del módulo Throttle Actuator Control Module.
El cable que alimenta este voltaje al sensor TPS 2 es el cable azul claro con la rayita negra (LT BLU/BLK). Este cable conecta a la terminal identificada con la letra E en la ilustración arriba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Con el probador rojo del multímetro prueba el cable que conecta a la terminal E del cuerpo del acelerador electrónico (ve la ilustración arriba).
Este es el cable azul claro con rayita negra (LT BLU/BLK). - 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante abrir la llave pero no arranques ni prendas el motor. El multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto.
Ya que hemos confirmado que el sensor TPS 2 tiene alimentación de 5 Voltios, el siguiente paso es verificar que tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios. La falta de este voltaje provocará que el sensor TPS 2 no genere su señal.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es averiguar porque están faltando y restaurarlos.
Generalmente, la falta de este voltaje te indica que existe un circuito abierto entre el conector del cuerpo del acelerador y el módulo Throttle Actuator Control Module.
