Este tipo de válvula EGR electrónica le ha hecho un montón de dinero a los talleres de mecánica y a GM a través de los años, ya que esta válvula EGR es super propensa an obstrucciones de carbón. Bueno, la buena noticia es que se trata de una válvula EGR y sistema de válvula EGR que es muy fácil de probar y diagnosticar. Este tutorial te guiará a través de todo el proceso de diagnóstico paso a paso.
General Motors ha utilizado diferentes tipos de válvulas EGR electrónicas y este artículo se centra en la válvula EGR que se usó desde los mediados de los años 90 a principios de los años 2000.
¿Cómo puedes distinguirlas? Al mirar a la base de la válvula de EGR. Para ilustrar esta diferencia, mira las fotos 3 de 4 y fotos 4 de 4 en el navegador de fotos.
La información (pruebas) de este tutorial no aplican a la válvula EGR en la foto 3 de 4 (con la X roja) pues esta se prueba de manera diferente. La información de este tutorial solo aplica a la válvula EGR en foto 4 de 4 (con la marca de verificación verde).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas Comunes Cuando Falla La Válvula EGR.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar El Sistema EGR?
- Descripciones De Los Circuitos De la Válvula EGR.
- TEST 1: Chequeando La Posición De La Aguja Cónica.
- TEST 2: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Solenoide.
- TEST 3: Verificando Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 4: Verificando Alimentación De Tierra.
- TEST 5: Verificando La Señal De La Posición De La Aguja Cónica.
- TEST 6: Verificando Si Existe Obstrucción De Carbón.
- TEST 7: El Múltiple De Admisión Está Tapado Con Carbón.
- TEST 8: Verificando La Resistencia Del Solenoide De La Válvula EGR.
- TEST 9: Otras Sugerencias Importantes.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The GM EGR Valve Buick, Chevy, Olds, Pontiac (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas Comunes Cuando Falla La Válvula EGR
Los siguientes son los síntomas más comunes que un vehículo de la GM (Buick, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac) por lo general experimenta cuando hay una falla en el sistema EGR:
- La luz indicadora del motor (check engine light) encendido con los códigos:
- P0401 EGR System Flow Insufficient.
- P0403 EGR Solenoid Circuit.
- P0404 EGR System Performance.
- P0405 EGR Pintle Position Circuit Low Voltage.
- P1404 EGR Valve Stuck Open.
- P1406 EGR Valve Pintle Position.
- Marcha mínima inestable.
- Rendimiento pobre de gasolina por milla o kilómetro.
- Falta de fuerza al acelerar el carro en carretera.
- El carro (o la camioneta) parece funcionar bien por encima de 30 mph (48kmh), pero una vez el carro va parando, el motor apenas se mantiene en funcionamiento y el motor empieza a temblar mucho (marcha mínima inestable). Al acelerar el vehículo de nueve (en carretera), este funciona bien.
- El carro (o la camioneta) funciona perfectamente bien, la única falla es que la luz indicadora del motor (check engine light) está encendido en el tablero.
¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar El Sistema EGR?
A continuación encontrarás una lista de las herramientas que necesitarás para utilizar/aprovechar correctamente la información en este tutorial y resolver el problema de la válvula EGR o el sensor DPFE en tu carro o camioneta de la GM (Buick, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac).
- Un multímetro (si no tienes uno, dale un vistazo a mi recomendación aquí: Buying a Digital Multimeter (en: easyautodiagnostics.com)).
- Probador atraviesa cables
- Esta herramienta te a va ahorrar mucho tiempo. Para ver cómo es esta herramienta, sigue a: Probador Atraviesa Cables.
- Manual de reparación.
- Para cualquier información sobre cómo quitar la piezas (este tutorial no tiene instrucciones sobre cómo quitar las piezas).
Descripciones De Los Circuitos De la Válvula EGR
El conector de la válvula EGR tiene 5 cables.
Estos cables (circuitos) son identificados con las letras: A, B, C, D, y E. En la mayoría de los carros y camionetas de la GM que usan este tipo de válvula EGR electrónica, encontrarás estas mismas letras estampadas sobre la válvula EGR (pero no siempre).
Estaremos usando estas mismas letras en todas las fotos del tutorial para que sepas qué cable probar con el multímetro.
A continuación se muestran las descripciones de circuito:
- Circuito identificado con la letra A:
- Señal de control de la válvula EGR (proporcionada por la válvula EGR).
- Circuito identificado con la letra B:
- Tierra (proporcionada por la computadora).
- Circuito identificado con la letra C:
- Señal de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR.
- Circuito identificado con la letra D:
- 5 Voltios (proporcionados por la computadora).
- Circuito identificado con la letra E:
- 12 Voltios.
Notarás que no incluí los colores de los cables. Y esto lo hice por que los colores de los cables en tu carro o camioneta probablemente no coincidirán con los de las fotos que estoy usando y esto no debería preocuparte. ¿Por qué? Porque solo necesitas saber la letra del cable para poder verificar la señal que ese cable transmite.
Otra cosa, puede que la válvula EGR en tu vehículo tenga su conector conectándose an un ángulo de 90 grados o un conector que se conecta de arriba para abajo. Esta diferencia en los conectores también no es ningún motivo de preocupación ya que los dos tipos de conectores usan 5 cables y los circuitos son los mismos.
Por último, para probar estos circuitos, no es necesario desconectar el conector de la válvula EGR. Lo que te recomiendo que hagas es probar cada señal con el conector conectado mediante un probador atraviesa cables. Esta es la forma más fácil y la manera más efectiva de conseguir acceso a las señales dentro del cable. Si deseas ver cómo es esta herramienta, haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables.
TEST 1: Chequeando La Posición De La Aguja Cónica
El problema más común en este tipo de válvula EGR electrónica de GM es pedazos de carbón impidiendo que la aguja cónica de válvula se cierra completamente.
Esto ahora provoca que la válvula EGR se quede abierta y que los gases de escape sigan entrando al múltiple de admisión en marcha mínima (cuando ya no debería haber este tipo de recirculación de gases de escape).
Ahora, cuando la aguja cónica se queda abierta (porque un pedazo de carbón está impidiendo que cierre), el valor que el sensor de la posición de la aguja cónica estará produciendo será un valor en Voltios DC muy por encima de lo normal.
Así que lo primera prueba que haremos es ver si el sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR está transmitiendo el valor correcto y de esta manera nos daremos cuenta si existe alguna obstrucción de carbón.
NOTA: Si tienes un código P0403: EGR Solenoid Circuit, deberías saltear esta prueba y comenzar con el TEST 2.
Estos son los pasos:
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Con el probador rojo del multímetro y un probador atraviesa cables, prueba el cable identificado con la letra C.
- Para ver como es esta herramienta, haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables.
- Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia, conecta el probador negro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- Abra la llave pero no prendas el carro o la camioneta.
- El multímetro debería registrar entre 0.6 a 0.9 Voltios DC.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 0.6 a 0.9 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado y te da a saber que no existe ninguna obstrucción de carbón.
El siguiente paso es remover la válvula EGR del múltiple de admisión y manualmente abrir y cerrar la aguja cónica (pintle) de la válvula de EGR y ver si el sensor de la posición de la aguja cónica registra los valores correctos.
Para esta prueba, sigue a: TEST 5: Verificando La Señal De La Posición De La Aguja Cónica.
CASO 2: El multímetro registró un voltaje muy por encima de 0.9 Voltios DC. Este resultado te indica que una o varias piezas de carbón están bloqueando la aguja cónica de la válvula EGR y impidiendo que cierre completamente.
El siguiente paso es seguir a: TEST 6: Verificando Si Existe Obstrucción De Carbón.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Dale un vistazo a todas tus conexiones y repite la prueba.
Si el multímetro todavía no registra voltaje (0 Voltios) o registra un voltaje inferior a los 0.9 Voltios especificados, entonces este resultado te confirma la veracidad del código P0405: EGR Pintle Position Low Voltage.
Generalmente este resultado se debe a que el sensor de la posición de la aguja cónica no está recibiendo alimentación de 5 Voltios o el sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR ya no sirve.
El siguiente paso es verificar la alimentación de 5 Voltios al sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR. Sigue a: TEST 3: Verificando Alimentación De 5 Voltios.
TEST 2: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Solenoide
Lo que abre y cierra la aguja cónica de la válvula EGR (para que recirculen los gases de escape) es un solenoide. Este solenoide es parte integral de la válvula EGR.
La computadora de la inyección electrónica es quien controla este solenoide. Ahora, si al solenoide le falta alimentación de 12 Voltios o el solenoide está averiado, la computadora registra un código P0403: EGR Solenoid Circuit.
En esta prueba, verificaremos que el solenoide de la aguja cónica de la válvula EGR tenga alimentación de 12 Voltios.
Esta es una prueba muy simple y puedes utilizar un multímetro o una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volts test light), aunque te recomiendo que mejor uses un multímetro. Puedes hacer la prueba con la válvula EGR conectada o desconectada de su conector. Por supuesto, lo que te recomiendo hacer es probarla conectada a su conector y con un probador atraviesa cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- Coloca el multímetro en Voltios DC.
- Con el probador rojo del multímetro y un probador atraviesa cables, prueba el cable identificado con la letra E (ve la fotos en el navegador de fotos).
- Conecta el probador negro a Tierra. De preferencia, conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- Abre la llave. No es necesario prender el motor de tu carro o camioneta.
- El multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios DC.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este resultado es el resultado correcto y esperado y te dice que el circuito de alimentación 12 Voltios está haciendo su trabajo y alimentando el voltaje indicado al solenoide de la válvula EGR.
El siguiente paso es comprobar la resistencia del solenoide de EGR (con el multímetro) para ver si este está sin problemas internos. Para esta prueba sigue a: TEST 8: Verificando La Resistencia Del Solenoide De La Válvula EGR.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica tus conexiones y repite la prueba.
Si tu multímetro todavía no registra 10 a 12 Voltios DC, entonces este cable (circuito) está con algún problema. Sin estos 10 a 12 Voltios, la válvula EGR no funcionará. Necesitas averiguar por qué están faltando estos 12 Voltios.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial ver por qué está faltando este voltaje, has eliminado la válvula EGR en sí como la causa del problema y ahora sabes en que rumbo necesitas llevar tu diagnóstico.
