TEST 3: Verificando Alimentación De 5 Voltios
En este paso vamos a verificar que la computadora de la inyección electrónica esté alimentado Tierra al sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR con 5 Voltios.
El sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR usa estos 5 Voltios para crear una señal que indica en qué posición está la aguja cónica (pintle en ingles).
Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o desconectado a la válvula de EGR. Y como siempre, mi recomendación es probar este circuito conectado y con un probador atraviesa cables.
IMPORTANTE: Esta prueba sólo se puede lograr con un multímetro. No uses una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volts test light).
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Con el probador rojo del multímetro y un probador atraviesa cables, prueba el cable identificado con la letra D (ve la fotos en el navegador de fotos).
- Conecta el probador negro a Tierra. De preferencia, conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- Abre la llave. No es necesario prender el motor de tu carro o camioneta.
- El multímetro debería registrar 4.5 a 5 Voltios DC.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar que el sensor de la posición de la aguja cónica tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Verificando Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 5 Volts. Verifica tus conexiones y repite la prueba.
Si tu multímetro todavía no registra 5 Voltios DC, entonces este cable (circuito) está con algún problema. Sin estos 5 Voltios, el sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR no funcionará. Necesitas averiguar por qué están faltando estos 5 Voltios.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial ver por qué está faltando este voltaje, has eliminado la válvula EGR en sí como la causa del problema y ahora sabes en que rumbo necesitas llevar tu diagnóstico.
TEST 4: Verificando Alimentación De Tierra
En esta prueba, vamos a verificar que la computadora de la inyección electrónica esté alimentando Tierra al sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR.
El cable identificado con la letra B, en las fotos del navegador de fotos, es el circuito que proporciona esta Tierra.
Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o desconectado a la válvula de EGR. Y como siempre, mi recomendación es probar este circuito conectado y con un probador atraviesa cables.
Te sugiero que realices esta prueba con un multímetro. No uses una lámpara de prueba de 12 Voltios.
NOTA: Toma cuidado de no hacer corto-circuito a 12 Voltios con este cable o vas a quemar la computadora de la inyección electrónica.
Estos son los pasos de la prueba:
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Con el probador negro del multímetro y un probador atraviesa cables, prueba el cable identificado con la letra B (ve la fotos en el navegador de fotos).
- Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- Abre la llave. No es necesario prender el motor de tu carro o camioneta.
- El multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios DC.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este resultado es el resultado correcto y esperado.
Hasta este punto, has confirmado:
- En el TEST 1 confirmaste que el sensor de la posición de la aguja cónica no está produciendo una señal.
- En el TEST 3 confirmaste que el sensor de la posición de la aguja cónica sí tiene alimentación de 5 Voltios.
- En esta prueba confirmaste que el sensor de la posición de la aguja cónica sí tiene alimentación de Tierra.
Tomando todo lo anterior en cuenta, esto significa que el sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR está averiado. Ya que es parte de la válvula EGR, necesitas reemplazar la válvula EGR y esto va a resolver el código P0405.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que existe algún problema con este circuito. El sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula no podrá funcionar sin esta Tierra.
Hasta este punto has confirmado:
- En el TEST 1 confirmaste que el sensor de la posición de la aguja cónica no está produciendo una señal.
- En el TEST 3 confirmaste que el sensor de la posición de la aguja cónica sí tiene alimentación de 5 Voltios.
- En esta prueba confirmaste que el sensor de la posición de la aguja cónica NO TIENE alimentación de Tierra.
Esto generalmente significa que existe un abierto en el circuito entre la computadora de la inyección electrónica y el conector de la válvula EGR o que la computadora ya no sirve (aunque esto es muy raro que acontezca).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial ver por qué está faltando esta Tierra, has eliminado la válvula EGR en sí como la causa del problema y ahora sabes en que rumbo necesitas llevar tu diagnóstico.
TEST 5: Verificando La Señal De La Posición De La Aguja Cónica
En esta prueba vamos a verificar que el sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR esté funcionando correctamente.
Esto lo lograremos al conectar el multímetro al cable identificado con la letra C y movimentar la aguja cónica manualmente y ver si el multímetro registra el movimiento.
Recuerda, la aguja cónica de la válvula EGR se llama EGR valve pintle (ve la foto 2 de 3).
NOTA: Para realizar esta prueba, necesitarás remover la válvula EGR del múltiple de admisión. Ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias pues la válvula EGR puede estar caliente.
Estos son los pasos de la prueba:
- Remueve la válvula EGR de su lugar sobre el múltiple de admisión.
- Una vez que hayas removido la válvula EGR, reconéctala a su conector eléctrico.
- La válvula EGR necesita permanecer conectada a su conector para poder realizar este prueba.
- Con el multímetro en su función de Voltios DC:
- Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra C del conector de la válvula EGR.
- Conecta el probador negro a la terminal negativa (-) de la batería.
- Abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor.
- Con un desarmador pequeño, empuja para dentro la aguja cónica de la válvula EGR y después suelta la agua cónica (para que esta se cierre).
- Al movimentar la aguja cónica con el desarmador:
- Al abrir la aguja cónica, el multímetro debería registrar los Voltios aumentando de.6 - 0.9 Voltios a 4.5 Voltios DC.
- Al estar completamente abierta la aguja cónica, el multímetro debería leer casi 4.5 Voltios DC.
- Al cerrar la aguja cónica, el voltaje debería regresar al voltaje que viste antes de abrir la aguja cónica (.6 a 0.9 Voltios).
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje subió y bajó al movimentar la aguja cónica de la válvula EGR. Este resultado es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de la posición de la aguja cónica está funcionando correctamente.
El siguiente paso es verificar que las entradas de los gases de escape del múltiple de admisión no estén tapados con carbón. Para este prueba, sigue a: TEST 7: El Múltiple De Admisión Está Tapado Con Carbón.
CASO 2: El voltaje NO subió NI bajó al movimentar la aguja cónica de la válvula EGR. Este resultado te indica que el sensor de la posición de la aguja cónica está averiado. La solución es reemplazar la válvula EGR para solucionar el problema.
TEST 6: Verificando Si Existe Obstrucción De Carbón
En este paso, vamos a ver si las entradas de los gases de escape están bloqueados con carbón.
Para poder realizar esta prueba, tendrás que remover la válvula EGR de su lugar (si es que todavía no la has quitado) y esta pueda estar super caliente.
Toma todas las precauciones necesarias para que te evites quemaduras en los dedos o manos, si es que la válvula está caliente.
Estos son los pasos de la prueba:
- Remueve la válvula EGR de su lugar sobre el múltiple de admisión (o sobre la culata).
- Dale un buen vistazo a la válvula EGR y:
- Verifica que la aguja cónica no esté abierta por causa de un pedazo de carbón impidiendo que la aguja cierre completamente.
- Dale un buen vistazo a los agujeros de las entradas de gases de escape en el múltiple de admisión y:
- Verifica que no estén tapados con carbón.
Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: Las entradas (agujeros) del múltiple y de la válvula EGR están tapadas con carbón. Necesitas limpiar/remover estos depósitos de carbón. Al terminar la limpieza, necesitas verificar que la aguja cónica pueda cerrar completamente.
Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que está provocando el código o códigos de la válvula EGR. Vuelve an instalar la válvula EGR, borra los códigos, y la prueba en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvió.
CASO 2: Únicamente había carbón obstruyendo la aguja cónica de la válvula EGR provocando que la válvula se quedara abierta todo el tiempo. Remueve cualquier pedazo o pedazos de carbón que están impidiendo que la aguja cónica de la válvula se cierre completamente.
Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que está provocando el código o códigos de la válvula EGR. Vuelve an instalar la válvula EGR, borra los códigos, y la prueba en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvió.
CASO 3: Únicamente las entradas (agujeros/orificios) del múltiple de admisión están tapadas con carbón. Necesitas remover/limpiar todo el carbón para que puedan volver a recircular los gases de escape cuando la aguja cónica de la válvula abra.
Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que está provocando el código o códigos de la válvula EGR. Vuelve an instalar la válvula EGR, borra los códigos, y la prueba en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvió.
CASO 4: Todos los orificios (tanto del múltiple como de la válvula EGR) no están tapados con carbón. Necesitamos hacer una prueba más para estar seguros que realmente no exista algún bloqueo de carbón. Para esta siguiente prueba, sigue a: TEST 7: El Múltiple De Admisión Está Tapado Con Carbón.
