TEST 7: El Múltiple De Admisión Está Tapado Con Carbón
Si estás llegando a esta prueba del TEST 5, hasta el momento has verificado dos cosas muy importantes:
- En TEST 1, confirmaste que el sensor de la posición de la aguja cónica está produciendo un voltaje de .6 a 0.9 Voltios DC con la llave abierta.
- En TEST 5, confirmaste con un multímetro que el sensor de la posición de la aguja cónica está funcionando correctamente al abrir y cerrar la aguja cónica (pintle) manualmente.
Si estás llegando a esta prueba del TEST 6, hasta el momento has verificado dos cosas muy importantes:
- En TEST 1, confirmaste que el sensor de la posición de la aguja cónica está produciendo un voltaje de .6 a 0.9 Voltios DC con la llave abierta.
- En TEST 6, confirmaste que los orificios de entrada de gas de escape en el múltiple de admisión y la válvula EGR no están tapados con carbón.
El siguiente paso es verificar que los pasajes internos del múltiple de admisión (por donde se canalizan los gases de escape) no estén obstruidos con carbón. Aunque estos pasajes no se pueden ver a simple vista, sí se pueden verificar y la prueba no es difícil ni complicada. Lo que la prueba envuelve es encender el motor de tu carro o camioneta sin la válvula EGR en su lugar en el múltiple.
Esto es lo que lo que necesitas hacer:
- Remueve la válvula EGR de su lugar en el múltiple de admisión y pídele a tu ayudante prender el motor.
- Notarás una de dos cosas (al encenderse el motor);
- El motor se prendió y funcionó normalmente (como si la válvula estuviera en su lugar).
- O el motor encenderá y se acelera excesivamente y se apagará.
- Si el motor prende y se acelera excesivamente, pídele a tu ayudante apagar el motor inmediatamente.
CASO 1: El motor prendió y se quedó en marcha mínima estable. Para entrar en más detalles, el motor no se aceleró excesivamente ni empezó a temblar. Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que los pasajes internos de los gases de escape EGR del múltiple de admisión están obstruidos con carbón.
Este resultado también te confirma el código P0401.
Necesitas quitar el múltiple de admisión y físicamente remover/limpiar el carbón que está obstruyendo estos pasajes internos. Yo he utilizado un pedazo de gancho de alambre para colgar ropa para remover este carbón y tú tendrás que hacer lo mismo.
CASO 2: El motor prendió y se aceleró excesivamente y/o se apagó. Este resultado es el resultado correcto y esperado y te dice que los pasajes internos de los gases de escape EGR dentro del múltiple de admisión no están obstruidos con carbón.
El siguiente paso es verificar que el solenoide que abre y cierra la aguja cónica de la válvula EGR esté recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Solenoide.
TEST 8: Verificando La Resistencia Del Solenoide De La Válvula EGR
En el TEST 2 verificaste que el solenoide de la válvula EGR sí tiene alimentación de 10 a 12 Voltios.
Ahora, necesitamos verificar la resistencia interna del solenoide y en esta prueba te mostraré cómo hacerlo.
IMPORTANTE: Esta prueba la necesitas hacer con la válvula EGR completamente fría. ¿Por qué? Porque los valores de resistencia que te estoy pasando pertenecen a una válvula EGR fría.
Estos son los pasos de la prueba:
- Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω).
- Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- Mide la resistencia entre el pine A y el pine E.
- NOTA: Estarás midiendo los pines de la válvula y no las terminales de su conector eléctrico.
- El multímetro debería registrar 8 a 9 Ohmios.
CASO 1: El multímetro registró los Ohmios indicados. Este resultado te dice que el solenoide que abre y cierra la aguja cónica de la válvula EGR está sin problemas.
Hasta este punto has verificado dos cosas importantes: 1.) El solenoide de la válvula EGR tiene alimentación de 10 a 12 Voltios y 2.) la resistencia del solenoide está dentro de su especificaciones. Esto deja dos posibilidades para el código P0403 y son:
- Un problema en el cable identificado con la letra A, entre el conector de la válvula EGR y la computadora de la inyección electrónica).
- O la computadora ya no sirve (aunque esto es raro que acontezca).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar las dos condiciones arriba, ahora sabes en que rumbo necesitas llevar tu diagnóstico.
CASO 2: El multímetro NO registró los Ohmios indicados. Este resultado te indica que el solenoide de la válvula EGR ya no sirve. Reemplazar la válvula EGR solucionará el problema con sistema EGR y el código P0403.