El PGM-FI Main Relay (relé principal del sistema de la inyección electrónica) es el relé que suministra 12 Voltios al sistema de la inyección electrónica en el 1992-1995 1.5L Honda Civic y Civic Del Sol.
Se puede probar fácilmente con un multímetro para averiguar si está averiado o no. En este tutorial explicaré cómo hacerlo.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Relé PGM-FI Main Relay Averiado.
- Identificando Las Terminales Del PGM-FI Main Relay.
- TEST 1: Verificando Que La Terminal N.° 1 Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando Que La Terminal N.° 5 Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que La Terminal N.° 6 Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 4: Verificando Que La Terminal N.° 2 Esté Recibiendo Tierra.
- TEST 5: Verificando Que Los Inyectores De Combustible Estén Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 6: Verificando Que La Bomba De Combustible Esté Recibiendo 12 Voltios.
- Más Tutoriales De 1.5L Honda Civic.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The PGM-FI Main Relay (1992-1995 1.5L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 1.5L Honda Civic CX: 1992, 1993, 1994, 1995.
- 1.5L Honda Civic DX: 1992, 1993, 1994, 1995.
- 1.5L Honda Civic EX: 1992, 1993, 1994, 1995.
- 1.5L Honda Civic LX: 1992, 1993, 1994, 1995.
- 1.5L Honda Civic Si: 1992, 1993, 1994, 1995.
- 1.5L Honda Civic VX: 1992, 1993, 1994, 1995.
- 1.5L Honda Civic Del Sol S: 1993, 1994, 1995.
- 1.5L Honda Civic Del Sol Si: 1993, 1994, 1995.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS RELACIONADOS:
- PGM-FI Main Relay Circuit Diagram (1992-1995 1.5L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1992-1995 1.5L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (1992-1995 1.5L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Relé PGM-FI Main Relay Averiado
El PGM-FI Main Relay generalmente falla de una de dos maneras. O fallará por completo y el motor de tu Civic no arrancará.
O el relé fallará intermitentemente y el motor no prenderá de vez en cuando.
La falla del PGM-FI Main Relay generalmente tiene que ver con que no puede suministrar 12 Voltios a la bomba de combustible.
En este tutorial te mostraré cómo probarlo y averiguar si está averiado (o no) con un multímetro.
Identificando Las Terminales Del PGM-FI Main Relay
| Circuitos Del PGM-FI Main Relay | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) | Entrada de 12 Voltios |
| 2 | Negro (BLK) | Tierra (de chasis) |
| 3 | Amarillo con rayita negra (YEL/BLK) | Salida de 12 Voltios a la computadora de la inyección electrónica |
| 4 | - | Vacío |
| 5 | Negro con rayita amarilla (BLK/YEL) | Entrada de 12 Voltios |
| 6 | Azul con rayita blanca (BLU/WHT) | Entrada de 12 Voltios (posición START del interruptor de encendido solamente) |
| 7 | Amarillo con rayita verde (YEL/GRN) | Salida de 12 Voltios a la bomba de combustible |
| 8 | Verde con rayita amarilla (GRN/YEL) | Señal de control (bomba de combustible) |
Para más información sobre los circuitos del PGM-FI Main Relay, consulta los siguientes diagramas eléctricos:
- PGM-FI Main Relay Circuit Diagram (1992-1995 1.5L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1992-1995 1.5L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (1992-1995 1.5L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
TEST 1: Verificando Que La Terminal N.° 1 Esté Recibiendo 12 Voltios
Para nuestra primera prueba, nos aseguraremos de que la terminal tipo hembra número 1, del conector del PGM-FI Main Relay, esté recibiendo de 10 a 12 Voltios DC.
El cable que conecta a la terminal hembra no. 1 es el cable amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) del conector.
La terminal no. 1 recibe 12 Voltios del fusible no. 31 de la caja de fusibles y relés del compartimiento del motor.
Usaremos un multímetro para asegurarnos de que esté recibiendo de 10 a 12 Voltios DC en todo momento.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el PGM-FI Main Relay de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a un buen punto de Tierra.
Te recomiendo que uses un cable-puente para conectar el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Sondea ligeramente la terminal hembra identificada con el número 1 (en la foto arriba) con el probador rojo del multímetro.
La terminal hembra no. 1 conecta al cable YEL/WHT. - 5
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
NOTA: No es necesario que gires la llave a la posición ON, ya que los 12 Voltios deberían estar disponibles en todo momento.
Averigüemos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
Ahora que has confirmado que hay 12 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que la terminal no. 5 también está recibiendo 12 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando Que La Terminal N.° 5 Esté Recibiendo 12 Voltios.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica que estás probando la terminal hembra correcta del conector.
Si aún no obtienes de 10 a 12 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que el fusible no. 31 de la caja de fusibles y relés del compartimiento del motor no esté fundido.
Si el fusible está fundido, reemplázalo y repite la prueba.
