TEST 6: Verificando Que La Bomba De Combustible Esté Recibiendo 12 Voltios
Hasta este punto, has confirmado que:
- La terminal hembra no. 1, del conector, está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- La terminal hembra no. 5, del conector, está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 2).
- La terminal hembra no. 6, del conector, está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 3).
- La terminal hembra no. 2, del conector, está recibiendo Tierra (TEST 4).
- El cable YEL/BLK está suministrando de 10 a 12 Voltios a los inyectores de combustible (TEST 5).
Para nuestra última prueba, nos aseguraremos de que el PGM-FI Main Relay esté alimentando 12 Voltios a la bomba de combustible.
Verificaremos que el cable amarillo con rayita verde (YEL/GRN) tenga de 10 a 12 Voltios al arrancar el motor.
NOTA: Esta prueba se realiza con el PGM-FI Main Relay conectado a su conector, por lo que necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables en el cable YEL/BLK para verificar si hay 12 Voltios.
Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el PGM-FI Main Relay a su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a un buen punto de Tierra.
Te recomiendo que uses un cable-puente para conectar el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable amarillo con rayita verde (YEL/GRN) del conector del relé.
El cable YEL/GRN es el cable que conecta a la terminal hembra no. 7. - 5
Gira la llave a la posición START y arranca el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC mientras arrancas el motor.
Averigüemos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el PGM-FI Main Relay está suministrando 12 Voltios a la bomba de combustible.
Teniendo en cuenta que el PGM-FI Main Relay ha pasado las 6 pruebas, puedes concluir que el relé está funcionando correctamente (no está averiado).
Si el motor de tu 1.5L Honda Civic (Civic Del Sol) no prende, puedes concluir que no se debe al PGM-FI Main Relay.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Verifica que estás probando el cable correcto del conector.
Si no se registran de 10 a 12 Voltios en tu multímetro, entonces puedes concluir que el PGM-FI Main Relay está defectuoso (y que debe ser reemplazado) si has:
- Confirmado que la terminal tipo hembra no. 1, del conector, está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que la terminal tipo hembra no. 5, del conector, está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que la terminal tipo hembra no. 6, del conector, está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 3).
- Confirmado que la terminal tipo hembra no. 2, del conector, está recibiendo Tierra (TEST 4).
- Confirmado que el cable YEL/BLK suministra de 10 a 12 Voltios a los inyectores de combustible (TEST 5).
- En esta sección, has confirmado que el cable YEL/GRN no tiene de 10 a 12 Voltios DC mientras se arranca el motor.
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