TEST 2: Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador
El que los gases de combustión (o compresión) se escapen a través del sistema de enfriamiento del motor viene siendo el segundo resultado más común cuando se quema el empaque de la cabeza.
Así que en esta sección vamos a destapar el radiador y arrancar el carro. Con esto queremos ver si el líquido anticongelante/refrigerante del motor se está expulsando forzosamente a través de la garganta (abierta) del radiador. Si esto acontece, entonces sabemos que el empaque de la cabeza está quemado.
PRECAUCIÓN: ¡Nunca remuevas el tapón del radiador con el motor caliente o corres el riesgo de quemarte!
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto llénalo de agua.
IMPORTANTE: Si el motor de tu 1.6L Honda Civic prende y corre y está caliente... necesitas dejarlo que se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador. - 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
- 3
Obtendrás uno de dos resultados: El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
Analicemos el resultado de la prueba:
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza está quemado. No necesitas realizar ninguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
De vez en cuando el empaque de la cabeza se quema justamente entre dos cilindros adyacentes (lado a lado). Esto provoca dos cilindros muertos y resulta en que el carro arranque pero no prenda porque únicamente existe compresión en 2 cilindros.
Además cuando esto acontece, el aceite no se mezcla con el líquido anticongelante/refrigerante del motor ni tampoco sale expulsado el líquido anticongelante/refrigerante de la garganta abierta del radiador (cuando se está arrancando el carro).
Así que en esta sección vamos a realizar una prueba de compresión en los cuatro cilindros para ver si existen dos cilindros adyacentes con 0 compresión.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.
Esto lo puedes hacer por desconectar los inyectores de combustible de sus conectores. - 2
Remueve las 4 bujías y desconecta el distribuidor de sus conectores eléctricos (para deshabilitar el sistema de encendido).
- 3
Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 5
Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
Analicemos el resultado de la prueba:
CASO 1: No existen dos cilindros adyacentes con 0 PSI de compresión. Este resultado te confirma que el empaque de cabeza no está quemado en la región entre dos cilindros.
Sí todavía sospechas que el empaque de la cabeza está tronado... te sugiero seguir a la última prueba aquí: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros adyacentes registraron 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu 1.6L Honda Civic está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de la cabeza y mandar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que no esté quebrada/dañada.
