Probar el conjunto de solenoides de cambio 'lock-up' de la transmisión automática del 1996-2000 1.6L Honda Civic es mucho más fácil de lo que parece.
Son dos pruebas sencillas y fáciles que se pueden hacer para ver si los dos solenoides de cambio 'lock-up' (que forman el conjunto) están averiados o no. En este tutorial explicaré cómo hacerlo paso a paso.
NOTA: Me estoy refiriendo a los TCC Lock-Up Control Solenoid Valves en este tutorial como: solenoides de cambio 'lock-up'. Estos solenoides son los que activan el embrague del convertidor de torque.
Contenido de este tutorial:
- COMIENZA AQUÍ: Probando El Conjunto De Solenoides De Cambio 'Lock-Up'.
- TEST 1: Probando La Resistencia Del Solenoide A.
- TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A.
- TEST 3: Probando La Resistencia Del Solenoide B.
- TEST 4: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide B.
- ¡Ya Reemplacé Los Solenoides, Pero La Transmisión No Funciona!
- Más Tutoriales De 1.6L Honda Civic.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test: Lock-up Control Solenoid Valves (1996-2000 1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
NOTA: El siguiente tutorial te puede ser de ayuda: Cómo Probar Los Solenoides De Cambio A y B (1996-2000 1.6L Honda Civic).
COMIENZA AQUÍ: Probando El Conjunto De Solenoides De Cambio 'Lock-Up'
Como ya has de saber, el conjunto de solenoides del embrague del convertidor de torque (TCC) en tu 1996-2000 1.6L Honda Civic está formado por dos solenoides.
Uno es el solenoide de cambio B y el otro es el solenoide de cambio A.
El diagnóstico de ambos no es difícil, ya que ambos se prueban de la misma manera. Hay dos pruebas sencillas y fáciles para cada solenoide que forma el conjunto.
Aquí te va una breve descripción de las 4 pruebas en este tutorial:
- Probar la resistencia del solenoide de cambio A.
- Esta prueba consiste en medir la resistencia del solenoide de cambio A y comparar el valor con la especificación de fábrica de 14-25 Ohmios.
- TEST 1: Probando La Resistencia Del Solenoide A.
- Aplicar manualmente 12 Voltios al solenoide de cambio A.
- En esta prueba, usarás un cable-puente para aplicar corriente (de la batería de tu Honda) al solenoide de cambio A y escuchar si hace un sonido clic.
- TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A.
- Probar la resistencia del solenoide de cambio B.
- Esta prueba consiste simplemente en medir la resistencia del solenoide de cambio B y comparar el valor con las especificaciones de fábrica de 14-25 Ohmios.
- TEST 3: Probando La Resistencia Del Solenoide B.
- Aplicar manualmente 12 Voltios al solenoide de cambio B.
- En esta prueba, usarás un cable-puente para aplicar corriente (de la batería de tu Honda) al solenoide de cambio B y escuchar si hace un sonido clic.
- TEST 4: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide B.
TEST 1: Probando La Resistencia Del Solenoide A
El solenoide de cambio B recibe alimentación de 12 Voltios en la terminal identificada con el número 2 de su conector (ve la ilustración 1 de 2 arriba).
Recibe Tierra a través de la base metálica del conjunto de solenoides.
Entonces, para probar la resistencia del solenoide de cambio B con tu multímetro, necesitarás sondear la terminal número 2 y la base metálica del conjunto de solenoides.
Si no tienes un multímetro y necesitas comprar uno, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com)
NOTA: Realiza esta prueba con un motor/transmisión completamente frío para evitar quemarte las manos.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 2
Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de solenoides y no en el conector del arnés eléctrico del motor. - 3
Mide la resistencia entre la terminal identificada con el n.º 2, en el navegador de fotos arriba, y la base de la caja del conjunto de solenoide.
NOTA: El solenoide de cambio A está conectado a Tierra a través de la caja del conjunto de solenoides. Si el conjunto del solenoide aún está atornillado a la transmisión, puedes conectar la sonda negra de tu multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería. - 4
El multímetro debería darte una lectura de 14 a 25 Ohmios.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del solenoide de cambio A está entre 14-25 Ohmios. Este resultado te confirma que la resistencia interna del solenoide está dentro de las especificaciones de fábrica.
Aunque el solenoide de cambio A pasó esta prueba, todavía tenemos que hacer una más. Esta prueba consiste en aplicarle manualmente corriente de la batería al solenoide y ver si hace un sonido clic. Sigue a: TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A.
CASO 2: La resistencia del solenoide de cambio A NO está entre 14-25 Ohmios. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si aún no obtienes la resistencia correcta, entonces el solenoide de cambio A está defectuoso y necesitas reemplazar todo el conjunto de solenoides para resolver el problema.
TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A
Después de asegurarte de que la resistencia interna del solenoide de cambio A esté dentro de los 14 a 25 Ω, el siguiente paso es aplicarle directamente 12 Voltios.
Vas an aplicar este voltaje directamente de la batería de tu 1.6L Honda Civic.
IMPORTANTE: Recuerda que el conjunto de solenoides recibe Tierra a través de su base, por lo tanto, si realizas esta prueba con el conjunto removido de la transmisión, necesitas conectar a Tierra el conjunto a la terminal negativa (-) de la batería usando algo como un cable de pasar corriente.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de solenoides y no en el conector del arnés eléctrico del motor. - 2
Aplica 12 Voltios a la terminal n.º 2, del conector del conjunto de solenoides, con un cable-puente.
- 3
Deberías escuchar un clic audible cuando se aplican los 12 Voltios.
Repite esta prueba tantas veces como sea necesario para estar seguro de los resultados de la prueba.
CASO 1: El solenoide de cambio A hizo uno sonido clic cuando le aplicaste 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el solenoide se está abriendo y cerrando.
CASO 2: El solenoide de cambio A NO hizo un sonido clic cuando le aplicaste 12 Voltios. El resultado de esta prueba te dice que el solenoide de cambio A está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Dado que el solenoide de cambio A forma parte del conjunto de solenoides, necesitarás reemplazar todo el conjunto para resolver el problema.
TEST 3: Probando La Resistencia Del Solenoide B
La prueba del solenoide de cambio B, del conjunto de solenoides de tu 1.6L Honda Civic, envuelve 2 pruebas específicas.
El primero, y el enfoque de esta prueba, es verificar su resistencia interna. La segunda prueba es aplicarle voltaje de la batería (y lo harás en la prueba del TEST 4).
Dado que la especificación de resistencia de fábrica es para el conjunto de solenoides a temperatura ambiente, necesitas asegurarte de que el motor y la transmisión de tu 1.6L Honda Civic (y por lo tanto el conjunto de solenoides) estén completamente fríos.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 2
Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de solenoides y no en el conector del arnés eléctrico del motor. - 3
Mide la resistencia entre la terminal identificada con el n.º 1, en el navegador de fotos arriba, y la caja del conjunto de solenoides.
NOTA: El solenoide de cambio 'lock-up' (TCC) está conectado a Tierra internamente a través de la caja del conjunto de solenoides. Si el conjunto del solenoide aún está atornillado a la transmisión, puedes conectar la sonda negra de tu multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería. - 4
El multímetro debería darte una lectura de 14-25 Ohmios como el valor de resistencia del conjunto de solenoides TCC.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del solenoide de cambio B está entre 14-25 Ohmios. Este es el resultado correcto y esperado y generalmente significa que el solenoide de cambio TCC está bien.
Aunque el solenoide de cambio TCC pasó esta prueba, necesitamos hacer una más, que es aplicarle manualmente corriente de la batería al solenoide y ver si hace un sonido clic. Sigue a: TEST 4: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide B.
CASO 2: La resistencia del solenoide de cambio B NO está entre 14-25 Ohmios. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si aún no obtienes la resistencia correcta, entonces el solenoide B, del conjunto de solenoides, está averiado.
Dado que el solenoide de cambio B es parte del conjunto de solenoides, necesitas reemplazar todo el conjunto para resolver el problema.
TEST 4: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide B
Hasta este punto has verificado que el solenoide de cambio B, del conjunto de solenoides, está dentro de las especificaciones (14 a 25 Ω).
El siguiente paso, y el último, es aplicarle manualmente voltaje de la batería al solenoide de cambio B y verificar que haga sonido clic.
Si el solenoide no hace un sonido clic entonces puedes concluir que está averiado y es necesario reemplazar todo el conjunto de solenoides.
IMPORTANTE: El solenoide de cambio B recibe alimentación de Tierra a través de la base de metal del conjunto de solenoides, por lo que si realizas esta prueba con el conjunto removido de la transmisión, necesitas conectar la base del conjunto de solenoides directamente a la terminal negativa (-) de la batería de tu Honda Civic.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de solenoides y no en el conector del arnés eléctrico del motor. - 2
Aplica 12 Voltios a la terminal n.º 1 del conector del conjunto de solenoides, con un cable-puente.
- 3
Deberías escuchar un clic audible cuando se aplican los 12 Voltios.
Repite esta prueba tantas veces como sea necesario para estar seguro de los resultados de la prueba.
CASO 1: El solenoide de cambio B hizo un sonido clic cuando le aplicaste corriente de la batería. El resultado de esta prueba te indica que el solenoide se está abriendo y cerrando y funciona como debería.
CASO 2: El solenoide de cambio B NO hizo un sonido clic cuando le aplicaste corriente de la batería. El resultado de esta prueba te indica que el solenoide B, del conjunto de solenoides de tu Honda Civic, ha fallado.
Dado que el solenoide de cambio B es parte del conjunto de solenoides, necesitas reemplazar todo el conjunto para resolver el problema.
¡Ya Reemplacé Los Solenoides, Pero La Transmisión No Funciona!
Si has probado y encontrado que el solenoide A o B no están averiados y que la transmisión de tu Honda no se está deslizando (patinando) pero sigue apareciendo un código de problema del solenoide de cambio 'lock-up', quiero sugerirte dos cosas:
- Remueve el conjunto de solenoides y ve si los filtros de malla metálica están obstruidos y si lo están necesitas limpiarlos (ve la foto). Varias personas han comentado que esto ha resuelto el problema.
- Verifica la continuidad de los cables entre el conjunto de solenoides y la computadora de la inyección electrónica. Necesitarás un diagrama del cableado eléctrico de tu Honda específico para realizar esta prueba.
Además, y especialmente después de no encontrar fallas en el cableado, es muy probable que tengas que reemplazar el conjunto de solenoides para eliminarlo por completo como la fuente del problema. Sé que esto no suena como una cosa 'profesional', pero en algunos casos esto es algo necesario.
Ahora, si la transmisión de tu Honda se está deslizando (patinando), reemplazar el conjunto de solenoides de cambio 'lock-up' no ayudará a que la transmisión vuelva a funcionar. El deslizamiento es el resultado directo del daño interno a los discos de fricción o partes duras. La única forma de resolver un problema de deslizamiento es remover, abrir, y reparar la transmisión.
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