El conjunto de solenoides de cambio, que consiste en los solenoides de cambio A y B, en tu 1996-2000 1.6L Honda Civic (DX, EX y LX) se puede probar fácilmente.
En este tutorial, te mostraré las dos pruebas que puede hacer tú mismo para ver si alguno de los dos solenoides (que forman el ensamblaje) está averiado o no.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Testing Shift Control Solenoid Valves A and B (1996-2000 1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
NOTA: El siguiente tutorial te puede ser de ayuda: Cómo Probar Los Solenoides Lock-Up Control (1996-2000 1.6L Honda Civic).
COMIENZA AQUÍ: Probando El Conjunto De Solenoides De Cambio
El solenoide de cambio A y el solenoide de cambio B son parte del mismo ensamblaje y ambos se prueban de la misma manera.
La prueba de cada solenoide de cambio envuelve dos pruebas específicas. Una es una prueba de resistencia y la otra consiste en aplicarle 12 Voltios de la batería de tu Honda Civic al solenoide de cambio (para ver si el solenoide hace clic).
Dado que los solenoides están conectados a Tierra a través de la base metálica de su caja, no necesitamos aplicarles Tierra. Ahora, si has removido el conjunto de solenoides de cambio y lo estás probando en banco entonces sí tendrás que pasarle Tierra.
Aquí te va una breve descripción de las 4 pruebas en este tutorial:
- Solenoide de cambio A o B prueba de resistencia.
- Esta prueba envuelve medir la resistencia del solenoide de cambio A o B y comparar el valor con la especificación de fábrica de 14-25 Ohmios.
- TEST 1: Probando La Resistencia Del Solenoide A y B.
- Aplicar manualmente 12 Voltios al solenoide de cambio A o B.
- En esta prueba, usarás un cable-puente para aplicar corriente (de la batería de tu Honda Civic) al solenoide de cambio A o B y escuchar si hace un sonido 'clic'.
- TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A y B.
TEST 1: Probando La Resistencia Del Solenoide A y B
Para diagnosticar el solenoide de cambio A o el solenoide de cambio B, lo primero que necesitas hacer es ver si la resistencia interna del solenoide está dentro de las especificaciones.
Para entrar en más detalles: Para probar el solenoide de cambio A, necesitas probar la terminal número 1 del conector del solenoide y la base metálica del conjunto del solenoide con tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).
Para probar el solenoide de cambio B, necesitas probar la terminal número 2 del conector del solenoide y la base metálica del conjunto del solenoide con tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).
Si no tienes un multímetro y necesitas comprar uno, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com)
NOTA: Realiza esta prueba con un motor/transmisión completamente frío. Hay 2 razones para esto. Una es para evitar quemaduras en las manos y la otra es porque la especificación de resistencia de fábrica requiere que el solenoide se pruebe a temperatura ambiente.
NOTA 2: También puedes probar el conjunto de solenoides de cambio fuera del vehículo, aunque las instrucciones de la prueba a continuación asumen que el conjunto de solenoides de cambio todavía está atornillado en su lugar en la transmisión automática.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).
- 2
Desconecta el conjunto de solenoides de cambio A y B de su conector.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de solenoides de cambio y NO en el conector del arnés eléctrico del motor. - 3
Para probar el solenoide de cambio A, mide la resistencia entre la terminal identificada con el n.º 1, en el navegador de fotos arriba, y la caja del conjunto de solenoides.
NOTA: El solenoide de cambio A recibe Tierra a través de su caja. Si el conjunto de solenoides aún está atornillado a la transmisión, puedes conectar la sonda negra del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Para probar el solenoide de cambio B, mide la resistencia entre la terminal identificada con el n.º 2, en el navegador de fotos arriba, y la caja del conjunto de solenoides.
NOTA: El solenoide de cambio B recibe Tierra a través de su caja. Si el conjunto de solenoides aún está atornillado a la transmisión, puedes conectar la sonda negra del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería. - 5
Tu multímetro debería darte una lectura de 14-25 Ohmios en cada solenoide.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia de los solenoides de cambio A y B está entre 14 y 25 Ohmios. Este es el resultado correcto y esperado.
Aunque el solenoide de cambio A o B pasaron la prueba de resistencia, necesitamos hacer una prueba más. Esta es aplicar manualmente 12 Voltios al solenoide y ver si hace un sonido clic. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A y B.
CASO 2: La resistencia de los solenoides de cambio A y B NO ESTABA entre 14-25 Ohmios. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si aún no obtienes la resistencia correcta, entonces el solenoide de cambio está defectuoso y necesitas reemplazar todo el conjunto de solenoides de cambio para resolver el problema.
TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A y B
Si has llegado an este punto, has verificado que la resistencia interna del solenoide de cambio A o B está entre 14 y 25 Ω, el siguiente paso es aplicarles 12 Voltios directamente de la batería de tu Honda Civic.
Esta es una prueba nada complicada, pero tendrás que tomar algunas precauciones. El primero es usar un cable-puente con fusible integrado para aplicarles este voltaje de la batería de tu Civic.
Puedes hacer tu propio cable-puente con fusible integrado colocando un fusible de 10 o 15 amperios entre el cable y el poste positivo (+) de la batería de tu Honda Civic.
La otra es recordar que el conjunto de solenoides de cambio recibe Tierra a través de su base, por lo tanto, si has removido el conjunto de solenoides de cambio de la transmisión automática de tu Civic, necesitas conectarlo a la terminal negativa (-) de la batería usando algo como un cable de pasar corriente.
NOTA: Las instrucciones a continuación asumen que el conjunto de solenoides de cambio todavía está montado en la transmisión automática.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conjunto de solenoides de cambio de su conector eléctrico.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de solenoides de cambio y NO en el conector del arnés eléctrico del motor. - 2
Aplica 12 Voltios a la terminal n.º 1, del conector del conjunto de solenoides de cambio, con un cable-puente.
La terminal n.º 1 pertenece al solenoide de cambio A. - 3
Aplica 12 Voltios a la terminal n.º 2 del conector del conjunto de solenoides de cambio, con un cable-puente.
La terminal n.º 2 pertenece al solenoide de cambio B. - 4
Deberías escuchar un clic audible cuando le apliques estos 12 Voltios al solenoide.
Repite esta prueba tantas veces como sea necesario para estar seguro de los resultados de la prueba.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El solenoide de cambio A o B hicieron clic cuando le aplicaste 12 Voltios. Este es el resultado correcto y espero y te indica que el solenoide se está abriendo y cerrando.
Si el conjunto de solenoides pasó la prueba del TEST 1 entonces puedes concluir que el conjunto de solenoides no está averiado.
CASO 2: El solenoide de cambio A o B NO no hicieron clic cuando le aplicaste 12 Voltios. El resultado de esta prueba te indica que el solenoide de cambio A o B está defectuoso y debe ser reemplazado.
Dado que el solenoide de cambio A o B es parte del conjunto de solenoides de cambio, necesitarás reemplazar todo el conjunto para resolver el problema.
¡Ya Reemplacé Los Solenoides, Pero La Transmisión No Funciona!
Si has probado y encontrado que el solenoide (solenoide de cambio A o B) no está averiado y la transmisión de tu Honda no se está deslizando (patinando), sin embargo sigue apareciendo un código de problema de solenoide de cambio A o B, quiero sugerirte dos cosas:
- Remueve el conjunto de solenoides y ve si los filtros de malla de metal están obstruidos. S lo están, necesitas limpiarlos (ve la foto). Varias personas han comentado que esto ha resuelto el problema.
- Verifica la continuidad de los cables entre el conjunto de solenoides y la computadora de la inyección electrónica. Necesitarás un diagrama del cableado eléctrico de tu Honda para realizar esta prueba.
También, y especialmente después de no encontrar fallas en el cableado, es muy probable que tengas que reemplazar el conjunto de solenoides de cambio para eliminarlo por completo como la fuente del problema. Sé que esto no suena nada 'profesional', pero en algunos casos esto es algo necesario.
Ahora, si la transmisión de tu Honda Civic se está deslizando (patinando), reemplazar el conjunto de solenoides de cambio no ayudará a que la transmisión vuelva a funcionar. El deslizamiento es el resultado directo de daño interno a los discos de fricción o a partes duras. La única forma de resolver un problema de deslizamiento es remover, abrir, y reparar la transmisión.
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