Bastantes cosas pueden engañar a la computadora de la inyección electrónica de tu 1.6L Honda Civic a pensar que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) está averiado.
Afortunadamente, probar el sensor MAP es bastante fácil y en este tutorial te explicaré cómo hacerlo usando un multímetro.
NOTA: Este tutorial aplica a: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 1.6L Honda Civic y Honda Civic Del Sol.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso.
- Cómo Funciona El Sensor MAP.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP.
- COMIENZA AQUÍ: Cómo Probar El Sensor MAP.
- TEST 1: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.
- TEST 3: Verificando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro.
- El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- Más Tutoriales De 1.6L Honda Civic.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1.6L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso
La computadora de la inyección electrónica usa la información que el sensor MAP produce para calcular la cantidad de combustible para inyectar, para avanzar o retardar el tiempo de encendido, entre varias cosas.
Puesto que es un componente importante para el gerenciamiento de la inyección de combustible, cuando éste falla el rendimiento del motor de tu Honda Civic se verás afectado.
Vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor encendida por uno de los siguientes códigos:
- P0107: MAP Sensor Circuit Low Voltage.
- P0108: MAP Sensor Circuit High Voltage.
- Marcha mínima inestable.
- El gas de escape tiene un olor a ‘huevos podridos’.
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de gasolina.
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
- El motor tarda en prender (arranque prolongado).
Cómo Funciona El Sensor MAP
El sistema de combustible de tu Honda Civic es de tipo ‘densidad de velocidad’. En pocas palabras esto significa que la computadora de la inyección electrónica de tu Honda necesita saber la velocidad del motor (RPM) y la carga del motor para inyectar la cantidad adecuada de combustible (avanzar o retardar el tiempo de encendido avanzado, etc.).
El sensor MAP es la sonda que suministra la información de carga del motor a la computadora de la inyección electrónica de tu 1.6L Honda Civic.
El sensor MAP funciona de esta manera:
- En marcha mínima (ralentí), el vacío dentro del múltiple es mayor.
- El sensor MAP envía a la computadora de la inyección electrónica una señal voltaje alta.
- Bajo carga (digamos cuando estás acelerando el motor para rebasar otro vehículo), el vacío dentro del colector es más bajo.
- El sensor MAP envía a la computadora de la inyección electrónica un voltaje menor.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP
Si has ubicado el sensor de la presión absoluta del múltiple en tu 1.6L Honda Civic, sabes que su conector tiene 3 cables.
Cada uno de esos cables (circuitos) tiene un trabajo específico que hacer.
Estos circuitos son los que alimentan corriente, Tierra y devuelven la señal MAP (que crea el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión) a la computadora de la inyección electrónica.
Aquí te va una breve descripción de la función de cada uno:
- El cable n.º 1 suministra 5 Voltios DC (ve la ilustración arriba).
- 5 Voltios se alimentan solo con la llave abierta y el motor apagado (KOEO) o la llave abierta y el motor en marcha (KOER).
- La computadora de la inyección electrónica alimenta estos 5 Voltios al sensor MAP.
- El cable n.º 2 alimenta Tierra.
- La computadora de la inyección electrónica proporciona esta Tierra internamente.
- El cable n.º 2 es el circuito de señal del sensor MAP.
- Este cable envía la señal que crea el sensor MAP a la computadora de la inyección electrónica.
COMIENZA AQUÍ: Cómo Probar El Sensor MAP
Probar en banco el sensor MAP con un multímetro es la mejor manera de averiguar si ha fallado (o no).
La prueba de banco del sensor MAP implica: conectar tu multímetro al cable de la señal MAP y aplicarle manualmente vacío con una bomba de vacío para ver si el voltaje (de la señal MAP) reacciona.
Si el sensor MAP está averiado, no reaccionará al vacío que le estés aplicando. Esta es una prueba fácil y sencilla y en las siguientes páginas está explicada en detalle.
Este es un breve resumen de las 3 pruebas que haremos:
- Verificar que el sensor MAP tenga alimentación de 5 Voltios DC.
- Usaremos un multímetro para asegurarnos de que el sensor MAP esté recibiendo 5 Voltios DC de la computadora de la inyección electrónica.
- TEST 1: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
- Verificar que el sensor MAP tenga alimentación de Tierra.
- Usaremos un multímetro para verificar la alimentación de Tierra.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.
- Aplicarle manualmente vacío para ver si el sensor MAP responde a estos cambios de presión.
- Puedes usar una bomba de vacío o los pulmones para esta prueba simple.
- TEST 3: Verificando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro.
Empecemos con la primera prueba.
TEST 1: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
La primera prueba que haremos es verificar que el sensor MAP tenga alimentación de 5 Voltios DC.
Como te mencioné anteriormente, estos 5 Voltios DC son suministrados al sensor MAP por la computadora de la inyección electrónica.
Después de confirmar que el sensor MAP sí está recibiendo 5 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que tenga alimentación de Tierra.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 2
Sondea el cable identificada con número 1, en la ilustración arriba, con la sonda roja del multímetro.
NOTA: Si pruebas la parte frontal del conector, toma cuidado de no dañar la terminal tipo hembra o tendrás que reemplazar el conector del sensor MAP. - 3
Conecta la sonda negra del multímetro en el poste negativo (-) de la batería.
- 4
Abre la llave (pero no prendas el motor).
Tu multímetro debería mostrar una lectura de 5 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado. El siguiente paso es verificar que el sensor MAP tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios DC el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial averiguar la causa de estos 5 Voltios faltantes, has eliminado el sensor MAP como averiado. Una vez que resuelvas esta falta de voltaje el sensor MAP funcionará de nuevo.
TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra
La prueba del circuito de Tierra del sensor MAP de tu 1.6L Honda Civic sigue prácticamente el mismo procedimiento que la prueba anterior.
La única diferencia es que ahora estarás conectando la sonda roja del multímetro al poste positivo (+) de la batería y la sonda negra al circuito de Tierra del sensor MAP.
Si esta prueba te confirma que el sensor MAP de tu Honda tiene alimentación de Tierra, el siguiente paso es verificar el voltaje de la señal del sensor MAP (TEST 3).
IMPORTANTE: Recuerda que esta Tierra la proporciona directamente la computadora de la inyección electrónica. Toma cuidado y no le pases corriente de la batería (12 Voltios) a este cable, o quemarás la computadora de la inyección electrónica.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y abre la llave.
- 2
Sondea el cable de en medio del conector del sensor MAP con la sonda negra del multímetro.
Este es el cable identificado con el número 2 en la ilustración arriba. - 3
Conecta la sonda roja del multímetro al poste positivo (+) de la batería.
- 4
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que la computadora de la inyección electrónica está suministrando Tierra al sensor MAP.
El siguiente paso, y el último, es probar la señal MAP mientras le aplicas (y liberas) vacío al sensor. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Sin Tierra el sensor MAP no funcionará. Con este resultado, has eliminado el sensor MAP como averiado.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial averiguar la causa de la falta de Tierra al sensor MAP, lo has eliminado como averiado. Una vez que resuelvas esta falta de Tierra, el sensor MAP funcionará de nuevo.
TEST 3: Verificando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro
Esta prueba requerirá que remuevas el sensor MAP de su lugar en el colector del múltiple de admisión y mientras aún esté conectado a su conector, le aplicarás vacío manualmente.
Lo que hay que recordar, es que a medida que le aplicas vacío al sensor, el voltaje de la señal MAP debería disminuir.
Cuanto más vacío le apliques, menor será el voltaje de la señal MAP. Al liberarle el vacío, el voltaje de la señal MAP debería aumentar hasta llegar al voltaje original que observaste antes de aplicarle vacío.
Si el sensor MAP de tu 1.6L Honda Civic está defectuoso, el voltaje de la señal MAP no disminuirá ni aumentará al aplicarle o soltarle vacío.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el sensor MAP de la parte superior del colector de admisión.
Vuelve a conectar el sensor MAP a su conector eléctrico, si es que lo desconectaste para removerlo, ya que esta prueba requiere que el sensor MAP permanezca conectado a su conector eléctrico de 3 cables. - 2
Conecta la sonda roja de tu multímetro al cable identificado con el número 3 en la ilustración arriba.
NOTA: Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para conectar tu multímetro al cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables. - 3
Conecta la sonda negra del multímetro en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave (pero no arranques ni prendas el motor) y observa qué voltaje está registrando tu multímetro.
Debe darte una lectura alrededor de 2.9 Voltios (± 1 V). Si tu multímetro está registrando algo diferente en este momento, no te preocupes, sigue al siguiente paso. - 5
Conecta una bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP usando una manguera de vacío del tamaño adecuado.
Si no tienes una bomba de vacío, puede usar los pulmones y proporcionarle el vacío necesario al sensor con la boca. - 6
Aplícale vacío al sensor MAP. La lectura de voltaje debería disminuir.
- 7
Libera el vacío que le aplicaste al sensor MAP. La lectura de voltaje debería aumentar hasta llegar al valor que observaste en el paso 4.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje del sensor MAP aumentó/disminuyó a medida que le aplicabas/soltabas vacío. Esto te confirma que el sensor MAP está funcionando correctamente.
El resultado de esta prueba elimina completamente el sensor MAP en tu Honda Civic como averiado. Si aún la computadora de la inyección electrónica está iluminando la luz indicadora del motor con un código de problema del sensor MAP, échale un vistazo a: El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
CASO 2: EL voltaje del sensor MAP NO aumentó/disminuyó a medida que le aplicabas/soltabas vacío. Esto te confirma que el sensor MAP está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Si necesitas comprar el sensor MAP y deseas ahorrar algo de dinero, consulta la sección: Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Si has probado el sensor MAP y la prueba en banco te dice que el sensor MAP no está averiado pero el código de problema del sensor MAP no se borra, entonces esta sección es para ti.
Varias averías pueden engañar a la computadora de la inyección electrónica a concluir que el sensor MAP está defectuoso cuando en realidad no lo está.
Los problemas que pueden causar esto son:
- Fugas de vacío.
- Una fuga en la junta del colector del múltiple de admisión o una manguera de vacío rota (especialmente una grande) que fuga vacío tendrá un impacto directo en las lecturas del sensor MAP.
- Motor excesivamente desgastado.
- Tendrás que hacer una prueba de compresión para verificar esto.
- Lo que estás buscando es un desgaste desigual entre los cilindros. Esto significa que la compresión que produce cada cilindro varía más del 15%.
- Este tutorial te ayudará con la prueba de compresión: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1.6L Honda Civic).
- Correa de distribución que no está sincronizada correctamente.
- Si acabas de reemplazar la correa de distribución (o has tenido que quitarla por cualquier motivo), revisa sus marcas de sincronización.
- El sensor MAP no está recibiendo 5 Voltios o Tierra.
- Un corto-circuito o circuito-abierto en el cableado entre el sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
- Necesitarás verificar la continuidad de los 3 cables entre el sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica usando el diagrama eléctrico apropiado.
- La computadora de la inyección electrónica está averiada internamente.
- Esto es muy raro, pero sucede.
- La bomba de gasolina está averiada.
- El regulador de la presión de combustible está averiado.
- La junta del cuerpo del acelerador está embarrada de sellador de silicona, y este sellador ha tapado el orificio de vacío que alimenta vacío al sensor MAP (¡este es un problema muy común!).
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
Si el sensor MAP está averiado y necesitas comprar uno, échale un vistazo a los siguientes enlaces:
¿No estás seguro si el sensor MAP sea el correcto para tu 1.6L Honda Civic? No te preocupes. All legar al sitio te preguntarán por los detalles de tu vehículo. Si no es el correcto, te lo buscarán.
Más Tutoriales De 1.6L Honda Civic
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para el 1.6L Honda Civic aquí: Índice De Artículos Honda 1.6L.
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
