En este tutorial, te explicaré cómo probar el motor soplador del aire acondicionado (en inglés: AC Blower Motor ) y el relé del motor soplador del 2001-2005 Honda Civic equipados con el motor 1.7L.
En 8 de cada 10 veces, cuando el motor soplador deja de funcionar, es el propio motor que se ha averiado, pero no siempre.
Otros componentes que pueden fallar y provocar que el motor soplador deje de funcionar son:
- El fusible del motor soplador (ubicado en la caja de fusible del compartimiento del motor).
- El fusible del relé del motor soplador (ubicado en la caja de fusibles debajo del tablero).
- Relé del motor soplador.
- Motor soplador.
- Resistencia del motor soplador (en inglés blower motor power transistor).
Con este tutorial, podrás probar los fusibles, el relé y el propio motor soplador para ver cual de ellos está provocando el problema.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Blower Motor (2001-2005 1.7L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).
TEST 1: Verificando Lo Básico Primero
Para empezar nuestro diagnóstico del motor soplador, vamos a verificar 3 cosas.
1.º Que no esté fundido el fusible del relé del motor soplador (ubicado en la caja de fusibles debajo del tablero).
2.º Que no esté fundido el fusible del motor soplador (ubicado en la caja de fusible y relés en el compartimiento del motor).
3.º Verificar que el motor soplador tenga alimentación de 12 Voltios cuando la llave esté en su posición abierta.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Verifica que no esté fundido el fusible n.º 12 de la caja de fusible y relés en el compartimiento del motor.
El fusible n.º 12 es un fusible de 40 amperios (ve foto 1 de 3 en el navegador de fotos arriba). - 2
Verifica que no esté fundido el fusible n.º 14 de la caja de fusibles debajo del tablero.
El fusible n.º 14 es un fusible de 10 amperios (ve la foto 2 de 3 en el navegador de fotos arriba). - 3
Desconecta el motor soplador de su conector de la instalación y usando un multímetro verifica que la terminal identificada con el n.º 1 (ve la foto 3 de 3) tenga 12 Voltios con la llave en su posición de ON (posición II).
NOTA: Dependiendo de tu Honda Civic particular, el cable que conecta a la terminal n.º 1 del conector (del motor soplador) será un cable blanco con rayita azul (WHT/BLU) o un cable verde con rayita blanca (GRN/WHT).
Vamos an echarle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Ambos fusibles no están fundidos y 12 Voltios están presentes en la terminal del conector indicada. Este es el resultado correcto y esperado.
Más importante aún, te dice que el relé del motor soplador de tu Honda Civic está funcionando correctamente.
El próximo paso es pasarle corriente directamente al motor soplador a través de un puente en el conector de la resistencia del soplador. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Pasándole Corriente Directamente Al Motor Soplador.
CASO 2: Uno o los dos fusibles están fundidos. Reemplaza los fusibles y verifica que no se fundan de nuevo al encender el motor soplador (a través del panel de control del aire acondicionado).
Generalmente, lo que provocaría que estos fusibles se fundan sería el que el motor soplador está defectuoso o la resistencia del soplador está defectuosa.
CASO 3: Ambos fusibles están bien, pero no existen 12 Voltios en la terminal indicada. Esto suele indicar que el relé del motor soplador está con problemas.
El relé del motor soplador se puede verificar. Para esta prueba, sigue a TEST 3: Probando El Relé Del Motor Soplador (Parte 1).
TEST 2: Pasándole Corriente Directamente Al Motor Soplador
Si has llegado an este punto, has confirmado que el cable BLU/WHT (o GRN/WHT), del conector del motor soplador de tu Honda Civic, sí está alimentando 12 Voltios al motor soplador.
El siguiente paso ahora es pasarle Tierra directamente al motor soplador para ver si éste se enciende (pero sin quitarlo de su lugar para probarlo en banco).
Puesto que el motor soplador recibe corriente todo el tiempo que la llave está abierta, le pasaremos Tierra al hacerle un puente al conector de la resistencia del soplador (ve la foto arriba) y, si todo esta en orden, al abrir la llave a su posición abierta (posición II) el motor soplador debería encender.
IMPORTANTE: Para que esta prueba funcione, debes estar seguro de que el motor soplador tenga alimentación de 12 Voltios en el cable BLU/WHT (o GRN/WHT) del conector de 2 terminales del motor soplador con la llave abierta (ve el TEST 1).
Esta es una prueba fácil. Empecemos:
- 1
Ubica y desconecta la resistencia del soplador de su conector eléctrico (ve la foto arriba).
- 2
Usando un cable como puente, puentea las terminales 4 y 2 del conector de la resistencia del soplador (ve foto arriba).
La terminal n.º 2 tiene un cable negro (BLK) y este cable conecta directamente a Tierra (chasis). La terminal n.º 1 tiene un cable BLU/WHT (o GRN/WHT). - 3
Gira la llave a su posición abierta (posición II) para alimentarle 12 Voltios al circuito.
- 4
Deberías ver uno de dos resultados: el motor soplador se enciende o no se enciende.
Analicemos lo que significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El motor soplador se encendió al abrir la llave. Este resultado te indica que el motor soplador está funcionando correctamente.
Cuando el motor soplador únicamente funciona haciéndole este puente, generalmente indica que la resistencia del soplador está defectuosa.
CASO 2: El motor soplador NO se encendió al abrir la llave. Este resultado te indica que el motor soplador está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Para entrar en más detalles, puedes concluir correctamente que está defectuoso si has:
- Confirmado que los 2 fusibles que alimentan 12 Voltios al relé del motor soplador y el motor soplador no están quemados (TEST 1).
- Confirmado que la terminal n.º 1 del conector del motor soplador tiene alimentación de 10 a 12 Voltios con la llave abierta (TEST 1).
- El motor soplador únicamente funciona al hacerle el puente indicado en esta sección.
TEST 3: Probando El Relé Del Motor Soplador (Parte 1)
Como ya has de saber, el relé del motor soplador es el componente que alimenta corriente al motor soplador (cuando enciendes la calefacción o aire acondicionado en tu Honda Civic).
En esta sección, vamos a verificar que la terminal n.º 2 del enchufe del relé del soplador (que está integrado al conjunto de la caja de fusibles del compartimiento del motor) le esté alimentando 12 Voltios.
También vamos a verificar que la terminal n.º 1 del enchufe del relé del soplador le esté alimentando Tierra.
IMPORTANTE: Toma mucho cuidado de no dañar los terminales tipo hembra (en las ranuras del enchufe de la caja de fusibles) con los probadores del multímetro. Si se dañan las terminales tipo hembra, tendrás que reemplazar la caja de fusibles.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el relé del motor soplador de su lugar en la caja de fusibles.
Cómo puedes ver en la foto arriba, las cuatro ranuras del enchufe del relé estarán visibles. - 2
Ubica la terminal n.º 2 indicada en la foto arriba. Esta es la ranura (terminal) que alimenta 10 a 12 Voltios al embobinado del relé. Este voltaje es proporcionado por el fusible n.º 14 de la caja de fusibles del compartimiento del motor.
Con tu multímetro en su función de Voltios DC, confirma que esta terminal tenga 10 a 12 Voltios. Este voltaje debe estar presente con la llave abierta (posición II). - 3
Ubica la terminal n.º 1 indicada en la foto arriba. Esta es la ranura (terminal) que alimenta Tierra (de chasis) al embobinado del relé.
Con tu multímetro en su función de Voltios DC, conecta el probador rojo (del multímetro) a la terminal positiva (+) de la batería. Con el probador negro, sondea la terminal n.º 1.
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios con la llave abierta o cerrada.
Echemos un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: 12 Voltios y Tierra están presentes en las terminales indicadas. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar las terminales n.º 3 y n.º 4 del enchufe del relé del motor soplador. Para estas pruebas, sigue a: TEST 4: Probando El Relé Del Motor Soplador (Parte 2).
CASO 2: 12 Voltios NO están presentes en la terminal n.º 2. El motor soplador no funcionará por falta de este voltaje.
Puesto que en la prueba del TEST 1 verificaste que el fusible no está quemando, este resultado generalmente te indica que existe un circuito abierto entre el fusible n.º 14 y la terminal n.º 2. Por lo general, esto se debe porque la caja de fusibles está defectuosa.
CASO 3: No existe alimentación de Tierra en la terminal n.º 1. El motor soplador no funcionará por falta de este Tierra.
El siguiente paso es resolver el problema que está provocando la falta de esta Tierra.
TEST 4: Probando El Relé Del Motor Soplador (Parte 2)
Hasta este punto, has confirmado que las terminales de las ranuras n.º 1 y n.º 2 están suministrando Tierra y 12 Voltios al embobinado interno del relé (prueba del TEST 3).
En esta prueba vamos an asegurarnos de que la terminal en la ranura n.º 3 tenga 12 Voltios y luego vamos a puentear las terminales de las ranuras n.º 3 y n.º 4 (con un cable).
Al puentear las terminales de las ranuras n.º 3 y n.º 4, el motor soplador debería encenderse. Si el motor soplador se enciende, puedes concluir que el relé del motor soplador está defectuoso y necesita ser reemplazado.
IMPORTANTE: Para que esta prueba funcione, necesitas puentear las terminales n.º 2 y n.º 4 del conector de la resistencia del motor soplador. De lo contrario, esta prueba no funcionará.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Reconecta el motor soplador a su conector eléctrico (si es que está desconectado).
- 2
Puentea las terminales n.º 2 y n.º 4 del conector de la resistencia del motor soplador.
Puedes encontrar las instrucciones sobre cómo puentear estas dos terminales aquí: TEST 2: Pasándole Corriente Directamente Al Motor Soplador. - 3
Ubica la terminal de la ranura identificada con el n.º 3 (ve la foto arriba). Esta ranura (terminal) alimenta 12 Voltios al relé del motor soplador. Este voltaje proviene del fusible n.º 12 (40 amperios) ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor.
Con el multímetro en función de Voltios DC, verifica que esta ranura (terminal) tenga 10 a 12 Voltios DC. Este voltaje debe estar presente todo el tiempo (o sea, esté abierto o cerrada la llave). - 4
Una vez que hayas confirmado que la terminal n.º 3 tiene 10 a 12 Voltios. Entonces el siguiente paso es puentear las terminales de las ranuras n.º 3 y n.º 4 usando un cable.
El motor soplador debería activarse al puentear estas dos terminales. Recuerda, el conector de la resistencia del motor soplador tiene que tener las dos terminales puenteadas.
Echemos un vistazo a lo qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: La terminal de la ranura n.º 3 tiene 12 Voltios y el motor soplador se activó cuando puenteaste las terminales de las ranuras n.º 3 y n.º 4. Este es el resultado correcto y esperado, y te dice que el relé del motor soplador está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Para entrar en más detalles:
- En la prueba del TEST 1 confirmaste que los fusibles que alimentan el motor soplador con 12 Voltios no están quemados. Además, confirmaste que la terminal n.º 1 del conector del motor soplador no está recibiendo 12 Voltios con la llave abierta.
- En la prueba del TEST 3, confirmaste que las terminales de las ranuras n.º 1 y n.º 2 tienen Tierra y 12 Voltios.
- En esta prueba, el motor soplador se activo cuando puenteaste las terminales de las ranuras n.º 3 y n.º 4 del enchufe del relé del motor soplador.
Todos estos resultados te indican que el relé del motor soplador tiene todos los recursos que necesita para encender el motor soplador. Puesto que no lo está haciendo, puedes concluir que está defectuoso.
CASO 2: La terminal de la ranura n.º 3 NO TIENE 12 Voltios y el motor soplador NO SE ACTIVÓ cuando puenteaste las terminales de las ranuras n.º 3 y n.º 4. Este resultado te dice que hay un circuito-abierto o un corto-circuito entre el fusible n.º 12 (de la caja de fusibles del compartimiento del motor) y la terminal de la ranura n.º 3 .
El motor soplador debería volver a funcionar al resolver esta falta de 12 Voltios en la terminal de la ranura n.º 3.
CASO 3: La terminal de la ranura n.º 3 tiene 12 Voltios pero el motor soplador NO SE ACTIVÓ cuando puenteaste las terminales de las ranuras n.º 3 y n.º 4. Este resultado te indica que a pesar de alimentarle corriente directamente al motor soplador, esta corriente no le está llegando.
Este resultado generalmente se debe an un circuito-abierto o un corto-circuito entre el enchufe del relé y el conector del motor soplador.
El motor soplador debería volver a funcionar al resolver esta falta de 12 Voltios al motor soplador.
Dónde Comprar El Motor Soplador Y Ahorrar
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Más Tutoriales De 1.7L Honda Civic
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu Honda Civic con motor 1.7L aquí: Índice De Artículos Honda 1.7L .
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Hacer Una Prueba De Balance De Cilindros (Honda Civic 1.7L).
- Cómo Verificar Código De Sensor De Oxígeno P0135 (2001-2003 Honda 1.7L).
- Cómo Probar El Sensor De La Posición De La Mariposa (2001-2005 Honda 1.7L).
- Cómo Verificar Código De Sensor De Oxígeno P0141 (2001-2003 Honda 1.7L).
- Cómo Chequear La Compresión Del Motor (1.7L Honda Civic).
