Relé Del Ventilador Del Radiador (1.7L Honda Civic)

En este tutorial te mostraré cómo verificar el relé del ventilador del radiador en tu 1.7L Honda Civic de los años 2001, 2002, 2003, 2004, y 2005.

Todas las pruebas están explicadas paso a paso y con ilustraciones para que no batalles o tengas complicaciones.

Este tutorial complementa este otro aquí: Verificando El Ventilador Del Radiador (1.7L Honda Civic).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Radiator Fan Relay Test (2001-2005 1.7L Honda Civic) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Un Relé Del Ventilador Del Radiador Averiado

El relé del ventilador del radiador juega un papel importante en mantener la temperatura correcta del motor de tu 1.7L Honda Civic.

Cuando éste falla, el motor de tu Honda Civic se sobrecalentará.

Aquí te va una lista breve de los síntomas que verás cuando falla el relé del ventilador del radiador:

• La aguja del indicador de temperatura subirá a la zona roja indicando sobrecalentamiento del motor.
• El motor arranca pero no prende después de un sobrecalentamiento.
• El líquido anticongelante/refrigerante del motor hierve dentro del depósito del radiador cuando el motor está encendido o cuando apagas el motor.
• El líquido anticongelante/refrigerante del motor hierve dentro del depósito del radiador pero el ventilador del radiador no enciende.

Lo Esencial Del Funcionamiento Del Relé Del Ventilador

El 2001-2005 1.7L Honda Civic viene equipado con dos cajas de fusibles/relés. Una está ubicada en el compartimiento del motor y la otra está debajo del tablero (dentro de la cabina del carro).

El relé del ventilador del radiador está ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor. En la ilustración arriba, lo he pintado de color verde para que lo puedas ubicar.

Si remueves el relé del ventilador del radiador (de la caja de fusibles) notarás que tiene cuatro terminales tipo macho y que su enchufe (en la caja de fusibles) tiene cuatro terminales tipo hembra.

En la ilustración arriba he identificado cada terminal tipo hembra con un número. Estos números nos ayudarán a verificar las terminales que deberían tener alimentación de 12 Voltios y cuales vamos a puentear (en las pruebas de este tutorial). Aquí te va una breve descripción de cada terminal (del enchufe del relé):

1. Circuito etiquetado con el n.º 1.
   • Esta terminal conecta directamente al cable azul del motor del ventilador del radiador.
   • Este circuito es el que alimenta corriente al motor del ventilador del radiador cuando se activa el relé.
2. Circuito etiquetado con el n.º 2.
   • Esta terminal recibe alimentación de 12 Voltios del fusible n.º 4 de la caja de fusibles del compartimiento del motor.
   • El fusible n.º 4 (de la caja de fusibles del compartimiento del motor) es de 20 amperios.
3. Circuito etiquetado con el n.º 3.
   • Alimenta 12 Voltios al circuito del embobinado del relé.
   • Esta terminal recibe alimentación de 12 Voltios del fusible n.º 14 de la caja de fusibles debajo del tablero del carro.
   • Esta terminal tiene alimentación de 12 Voltios únicamente cuando la llave está abierta (en su posición II).
   • La ilustración abajo identifica la ubicación del fusible n.º 14.
4. Circuito etiquetado con el n.º 4.
   • Esta terminal alimenta Tierra al embobinado del relé.
   • Esta terminal conecta directamente al interruptor del ventilador del radiador y a la computadora de la inyección electrónica.

Resumen De Las Cuatro Pruebas

Son 4 diferentes pruebas Qué te demostraré hacer en este tutorial cada una de estas pruebas está diseñada para el entusiasta de la mecánica y están explicadas paso a paso

Dependiendo de Qué pruebas ya has hecho tú puedes empezar con cualquiera de las cuatro pruebas pero te sugiero que comiences con la prueba del TEST 1.

Aquí te va una breve descripción de cada prueba.

1. Verificando que el relé tenga alimentación de 10 a 12 Voltios.
   • Vamos a quitar el relé de su enchufe en la caja de fusibles y verificar que las terminales tipo hembra n.º 1 y n.º 3 tengan 10 a 12 Voltios.
   • TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios.
2. Haciendo un puente en el enchufe del relé.
   • Después de confirmar que el relé tenga alimentación de 10 a 12 Voltios, el siguiente paso es hacerle un puente a las terminales n.º 1 y n.º 2 para ver si el ventilador se enciende.
   • TEST 2: Haciéndole Un Puente A Las Terminales Del Enchufe Del Relé.
3. Haciendo un puente al conector del interruptor del ventilador.
   • Con un cable delgado, le haremos un puente al conector del interruptor del ventilador para ver si el ventilador se enciende.
   • TEST 3: Haciéndole Un Puente Al Circuito Del Interruptor Del Ventilador.
4. Probando el relé del ventilador en banco.
   • Esta última prueba es opcional, pero en esta sección te explicaré cómo verificar el relé en banco.
   • TEST 4: Probando El Relé Del Ventilador En Banco.

TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios

En esta sección vamos a verificar que el relé del ventilador del radiador tenga alimentación de 10 a 12 Voltios en las terminales n.º 2 y n.º 3 de su enchufe en la caja de fusibles del compartimiento del motor.

La terminal identificada con el n.º 2 recibe 12 Voltios del fusible n.º 4 (que es de 20 amperios). Este fusible está ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor. El fusible n.º 4 es el fusible que le suple la corriente que el motor del ventilador necesita para prender.

La terminal n.º 3 recibe 12 Voltios del fusible n.º 14 que está ubicado en la caja de fusibles debajo del tablero (dentro de la cabina del carro). El fusible n.º 14 alimenta el voltaje al circuito (del relé) que controla el cerrar/abrir de los dos contactos del segundo circuito del relé.

IMPORTANTE: Para poder obtener un resultado exacto de esta prueba, necesitas remover el relé del ventilador del condensador (del sistema del aire acondicionado) antes de comenzar a verificar la alimentación de voltaje. La ilustración 2 de 2 te muestra la ubicación del relé del ventilador del condensador (condenser fan relay, en inglés).

OK, estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Remueve el relé del ventilador del radiador de su lugar en la caja de fusibles del compartimiento del motor.
   
   NOTA: La prueba se hace en las terminales tipo hembra del enchufe del relé y no en las terminales tipo macho del propio relé.

2. 2

   Verifica que la terminal tipo hembra n.º 2 tenga 10 a 12 Voltios DC. Este circuito debería tener voltaje todo el tiempo, aun cuando la llave esté cerrado o removida de su lugar en el interruptor de encendido.
   
   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. Sondea la terminal n.º 2 con el probador rojo del multímetro. Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.

3. 3

   Verifica que la terminal tipo hembra n.º 3 tenga 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta (o sea en su posición II).
   
   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. Sondea la terminal n.º 3 con el probador rojo del multímetro. Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.

4. 4

   El multímetro debería registrar 12 Voltios como resultado de las dos pruebas.

Vamos an echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios en ambas terminales. Este es el resultado correcto y esperado.

Este resultado te dice 2 cosas específicas:

1. Que el fusible n.º 4 de la caja de fusibles del compartimiento del motor no está fundido.
2. Que el fusible n.º 14 de la caja de fusibles debajo del tablero no está fundido.

El siguiente paso es puentear los terminales tipo hembras n.º 1 y n.º 2 del enchufe del relé del radiador. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Haciéndole Un Puente A Las Terminales Del Enchufe Del Relé.

CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios para el circuito n.º 2 . Esto generalmente significa que el fusible n.º 4, de la caja de fusibles del compartimiento del motor, está fundido.

Saca el fusible, revísalo y reemplázalo si es necesario. Si el fusible está fundido, esto por lo general se debe al hecho de que el motor del ventilador del radiador está averiado. Échale un vistazo an este tutorial: Verificando El Ventilador Del Radiador (1.7L Honda Civic).

CASO 3: El multímetro NO registró 12 Voltios en la terminal n.º 3. Esto generalmente significa que el fusible n.º 14, de la caja de fusibles debajo del tablero, está fundido. Saca el fusible, revísalo y reemplázalo si es necesario y repite la prueba.

TEST 2: Haciéndole Un Puente A Las Terminales Del Enchufe Del Relé

Después de confirmar que las terminales n.º 2 y n.º 3, del enchufe del radiador, tengan 10 a 12 Voltios, siguiente paso es ahora puentear las terminales tipo hembra n.º 1 y n.º 2.

El puentear las terminales n.º 1 y n.º 2 debería provocar que el ventilador del radiador se prenda.

IMPORTANTE: Usa un cable delgado para hacer el puente entre estas dos terminales. Usar un cable muy grueso puede dañar permanentemente las terminales del enchufe del relé del ventilador.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Puentea las terminales tipo hembra n.º 1 and n.º 2 del enchufe del relé del ventilador del radiador.

2. 2

   El ventilador del radiador debería encenderse tan pronto cómo hagas el puente.

3. 3

   Remueve el puente de las terminales una vez que hayas confirmado que el ventilador se prendió o no.

Vamos an echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El ventilador del radiador prendió. Este es el resultado correcto y esperado. Este resultado te confirma las siguientes cosas importantes:

1. Que no existe un circuito-abierto o corto-circuito entre el enchufe del relé y el ventilador del radiador.
2. Que el ventilador está funcionando correctamente.

El siguiente paso es probar el interruptor del ventilador del radiador. Sigue a: TEST 4: Probando El Relé Del Ventilador Del Radiador En Banco.

CASO 2: El ventilador del radiador y NO prendió. Vuelve a verificar todas las conexiones de prueba y asegúrate de que el motor del ventilador del radiador está conectado a su conector y repite la prueba.

Si el motor del ventilador del radiador todavía no se activa y en la prueba del TEST 1 la terminal n.º 1 del enchufe del relé tiene 10 a 12 Voltios, entonces el motor del ventilador está averiado y necesita ser reemplazado.

Ahora, si estuviera en tu lugar, y si todavía no lo he hecho, probaría el motor del ventilador del radiador al aplicarle Tierra y corriente con unos cables-puente. Este tutorial te ayudará con esta prueba: Verificando El Ventilador Del Radiador (1.7L Honda Civic).

TEST 3: Haciéndole Un Puente Al Circuito Del Interruptor Del Ventilador

Si has llegado an este punto, has verificado que el relé del ventilador tiene alimentación de 12 Voltios. Ahora vamos a colocar el relé en su lugar y vamos a hacerle un puente al conector eléctrico del interruptor del ventilador del radiador.

Esta es una prueba súper sencilla pero necesitas tomar una precaución muy importante y es el de usar un cable delgado para hacerle el puente al conector.

NOTA: El interruptor del ventilador del radiador se encuentra en la carcasa del termostato (thermostat housing, en inglés). La foto 2 de 2 muestra la ubicación del interruptor del ventilador.

OK, estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el interruptor de su conector eléctrico.
   
   NOTA: El relé del ventilador del radiador tiene que estar en su lugar en la caja de fusibles del compartimiento del motor para poder realizar esta prueba. El motor también debería estar frió.

2. 2

   Puentea las dos terminales del conector del interruptor.
   
   IMPORTANTE: Usa un cable delgado para hacer el puente entre las terminales.

3. 3

   Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.

4. 4

   El ventilador del radiador se debería prender tan pronto como abres la llave.

Vamos an echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El ventilador del radiador se prendió. Este es el resultado normal y esperado prueba. Puedes concluir que el interruptor ya no sirve (y que necesitas reemplazarlo) si tú has confirmado que:

• El motor se está calentando y el ventilador del radiador no se enciende.
• El ventilador se encendió cuando hiciste el puente.

Con este resultado también puedes concluir que:

• El relé del ventilador está funcionando correctamente.
• Los dos fusibles que alimentan 12 Voltios al relé no están fundidos.
• No existe corto-abierto ni corto-circuito en el cableado del sistema del ventilador del radiador.

CASO 2: El ventilador del radiador no se prendió. Este resultado te dice varias cosas y por lo general te indica que el relé del ventilador ya no sirve.

Puedes concluir que el relé del ventilador del radiador está defectuoso si tú has:

• Verificado que las terminales del enchufe del relé n.º 2 y n.º 3 tienen alimentación de 12 Voltios.
• Verificado que el ventilador se encendió cuando puenteaste las terminales del enchufe del relé n.º 1 and n.º 2.

Te sugiero seguir a la siguiente prueba: TEST 4: Probando El Relé Del Ventilador Del Radiador En Banco.

TEST 4: Probando El Relé Del Ventilador Del Radiador En Banco

En esta sección te voy an explicar cómo probar en el banco el relé del ventilador.

Las ilustraciones arriba te ayudarán a hacer las conexiones que te indiquen las instrucciones abajo.

NOTA: Los 12 Voltios y Tierra que le aplicarás al relé serán de la batería de tu Honda Civic.

Estos son los pasos de prueba:

1. 1

   Remueve el relé del motor del soplador y conecta la terminal n.º 4 del relé al borne negativo (-) de la batería.
   
   El cable que estés usando como puente debería tener unas pinzas tipo cocodrilo con como las que se ven en la foto arriba.

2. 2

   Conecta la terminal n.º 3 del relé al borne positivo (+) de la batería. Esta conexión energizará y activará el embobinado del relé y podrás escuchar un clic audible.

3. 3

   Mide la resistencia entre los terminales del relé n.º 1 y n.º 2 con el multímetro en su función de Ohmios Ω. .

4. 4

   El multímetro debería mostrarte continuidad. Si no te muestra continuidad entonces échale un vistazo a tus conexiones y verifica que todas estén en su lugar correcto y repite la prueba.

5. 5

   Desconecta y se conecta el cable puente que tienes conectado a la terminal n.º 3 varias veces, mientras observas el multímetro.
   
   Cuando el cable puente no esté conectado al borne positivo (+) de la batería, el multímetro debería registrar falta de continuidad. Generalmente indicado por las letras OL (open loop).
   
   Cuando el cable puente esté conectado al borne positivo (+) de la batería, entonces el multímetro debería mostrarte continuidad.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró continuidad. Este resultado te indica que el relé del ventilador del radiador está funcionando correctamente.

CASO 2: El multímetro no registró continuidad. Este resultado te dice que el relé del ventilador del radiador está averiado y necesita ser reemplazado.

Más Tutoriales De 1.7L Honda Civic

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu Honda Civic con motor 1.7L aquí: Índice De Artículos Honda 1.7L .

Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Hacer Una Prueba De Balance De Cilindros (Honda Civic 1.7L).
• Cómo Verificar Código De Sensor De Oxígeno P0135 (2001-2003 Honda 1.7L).
• Cómo Probar El Sensor De La Posición De La Mariposa (2001-2005 Honda 1.7L).
• Cómo Verificar Código De Sensor De Oxígeno P0141 (2001-2003 Honda 1.7L).
• Cómo Chequear La Compresión Del Motor (1.7L Honda Civic).