El sensor de la posición de la mariposa (comúnmente conocido por sus siglas en inglés: TPS -Throttle Position Sensor) se puede probar con mucha precisión con un simple multímetro. Además, no tienes que removerlo del cuerpo del acelerador para hacer las pruebas de verificación.
En este tutorial te mostraré cómo hacer las pruebas paso a paso para que te puedas dar cuenta si el sensor TPS está averiado (o no). Con estás pruebas también podrás diagnosticar los siguientes códigos de falla:
- P0122: Throttle Position Sensor Circuit Low Input.
- P0123: Throttle Position Sensor Circuit High Input.
- P1121: Throttle Position Sensor Signal Lower Than Expected.
- P1122: Throttle Position Sensor Signal Higher Than Expected.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the TP Sensor (2001-2005 Honda 1.7L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Lo Esencial Del Sensor TPS
El trabajo del sensor de la posición de la mariposa (del cuerpo del acelerador) es medir el angulo de apertura de la mariposa mientras pisas el pedal del acelerador (o lo sueltas), ya que el pedal del acelerador está conectado a la mariposa del cuerpo del acelerador a través del cable del acelerador.
La computadora de la inyección electrónica de tu Honda Civic recibe está información (sobre el angulo de apertura de la mariposa) a través del cable de en medio de los tres cables del conector del sensor TPS. Los otros dos cables alimentan voltaje y Tierra al sensor TPS.
En la siguiente tabla encontrarás una breve descripción de estos 3 circuitos (cables):
| 1.7L Honda Civic TP Sensor Circuits (2001, 2002, 2003, 2004, 2005) | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | YEL/BLU | 5 Voltios |
| 2 | RED/BLK | Señal de la Posición de la Mariposa |
| 3 | GRN/YEL | Tierra |
El color de los cables en la tabla (arriba) están en inglés, aquí te va la traducción de los colores al español:
- YEL/BLU: amarillo con rayita azul.
- RED/BLK: rojo con rayita negra.
- GRN/YEL: verde con rayita amarilla.
TEST 1: Verificando La Señal Del TPS Con Multímetro
La información clave que te ayudará a diagnosticar correctamente el sensor TPS como averiado (o no) es que el sensor TPS produce un voltaje que aumenta al aumentar el angula de apertura de la mariposa.
Este voltaje regresa a su valor nominal una vez que el angulo de apertura de la mariposa regresa a su posición de descanso.
Sabiendo esta información, la primera prueba que haremos es conectar el multímetro al cable RED/BLK (rojo con rayita negra) y abrir/cerrar la mariposa (manualmente) para ver si el voltaje aumenta/disminuye en el proceso.
Si el sensor de la posición de la mariposa (sensor TPS) está averiado... el voltaje del cable RED/BLK se mantendrá fijo en un solo valor (en otras palabras, no aumentará/disminuirá al mover la mariposa).
IMPORTANTE: Esta prueba se hace con el sensor TPS montado en su lugar en el cuerpo de acelerador y conectado a su conector eléctrico. No necesitas remover el sensor para probarlo en banco.
Estos son los pasos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable BLK/RED del conector del sensor TPS.
NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector. Para realizar esta prueba tendrás que usar un probador atraviesa cables. Para darte cuenta que es un probador atraviesa cables, dale un vistazo a está página: Probador Atraviesa Cables. - 2
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.
- 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Honda Civic que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro. - 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
- 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y Tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o Tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
