PASO 1: Identificando El Cilindro Muerto Primero
El primer paso es identificar el cilindro ‘muerto’. Esto lo puedes hacer leyendo los códigos almacenados en la computadora de la inyección electrónica con un escáner automotriz o un lector de códigos.
Una vez que tengas el código de falla en cilindro, puedes identificar qué cilindro es el que la computadora está acusando de fallar.
- P0300: Falla En Uno O Varios Cilindros.
- P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
Una vez que identifiques el cilindro "muerto", puedes realizar varias pruebas para descubrir qué es lo que le falta (chispa, combustible o compresión).
La primera prueba que te sugiero es asegurarte de que el cilindro "muerto" tenga alimentación de chispa.
PASO 2: Verificando El Disparo De Chispa
Una vez que hayas identificado el cilindro "muerto", el siguiente paso es asegurarte de que tenga alimentación de chispa.
Los componentes del sistema de encendido que podrían causar que el cilindro "muerto" son:
- Una tapa de distribuidor defectuosa.
- Un cable de bujía defectuoso.
- Una bujía rota.
- Una bujía cuya calibración no está dentro de las especificaciones.
- Capuchón de la bobina de encendido y bujía que están nadando en aceite de motor.
En pocas palabras, necesitarás:
- Verificar que esté disparando chispa el cable de bujía del cilindro "muerto".
- Verificar la calibración de la bujía del cilindro "muerto".
- Verificar que el capuchón del cable de bujía y la bujía no estén nadando en aceite de motor.
Para obtener el resultado más preciso de tu prueba de disparo de chispa, es importante que use un probador de chispa.
Este tutorial te ayudará a probar el cable de bujía y la tapa del distribuidor: Cómo Probar Los Cables De Alta Tensión (1997-2001 2.0L Honda CR-V).
NOTA: Uno de los problemas más comunes que he encontrado con el motor Honda 2.0L (que causa una falla en cilindro) son los tubos de las bujías llenos de aceite del motor. Esto se debe al hecho de que las juntas del tubo de la bujía se han endurecido y están dejando que el aceite del motor gotee en los tubos de la bujía. Esto hace que la bujía y el capuchón del cable de bujía se empapen en aceite de motor. El resultado final de esto será una falla en cilindro.
Si el cilindro "muerto" tiene alimentación de chispa; el siguiente paso es verificar que el cilindro "muerto" tenga buena compresión.
PASO 3: Verificando La Compresión Del Cilindro Muerto
Después de eliminar el sistema de encendido (como la causa de la falla en cilindro de tu 2.0L Honda CR-V), el siguiente paso es asegurarte de que el cilindro "muerto" tenga buena compresión.
Lo que queremos averiguar es si el valor de compresión del cilindro "muerto" está dentro del 15% del valor de compresión más alto de los otros 3 cilindros.
En pocas palabras, esto es lo que necesitas hacer:
- Probar la compresión de los 4 cilindros.
- Multiplicar el número del valor de compresión más alto (que obtuviste de tu prueba) por 0.15.
- Restar el producto (de la multiplicación de los dos valores) del número de compresión más alto.
- La diferencia (de restar los números) es el valor de compresión más bajo que puede tener el cilindro "muerto". Cualquier número (valor) inferior a este y el cilindro fallará debido a baja compresión.
Para dar más sentido a la explicación anterior, digamos que obtuve los siguientes valores cuando le hize la prueba de compresión a mi 2.0L Honda CR-V:
- Cilindro n.º 1 = 175 PSI
- Cilindro n.º 2 = 160 PSI
- Cilindro n.º 3 = 170 PSI
- Cilindro n.º 4 = 130 PSI.
Mi siguiente paso sería multiplicar el número de compresión más alto por 0.15: 175 X 0.15 = 26.25. Redondearé 26.25 a 26.
Ahora, voy a restar 26 del número de compresión más alto: 175 - 26 = 144. Esto me dice que el valor de compresión más bajo posible que puede tener el cilindro "muerto" es 144 PSI. Algo más bajo y fallará.
Ya que el cilindro n.º 4 tiene una compresión de 130 PSI, ahora puedo concluir que su baja compresión está detrás del código de falla en cilindro.
El siguiente tutorial explica la prueba de compresión con más detalle aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1997-2001 2.0L Honda CR-V).
Ahora si la compresión del cilindro "muerto" está dentro de un rango normal, entonces el siguiente paso es verificar la resistencia interna de su inyector de combustible. Sigue a: PASO 4: Verificando El Inyector De Combustible Del Cilindro Muerto.