En este tutorial explicaré cómo probar la válvula de control de ralentí (válvula IAC) en la 1997-2001 2.0L Honda CR-V.
Es una prueba muy fácil que puedes hacer tú mismo y te explicaré paso a paso cómo se hace.
Con el resultado de tu prueba, podrás averiguar si la válvula IAC está detrás del código P0505: Malfuncionamiento Del Sistema De Control De Ralentí encendiendo la luz indicadora del motor en tu 2.0L Honda CR-V.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Testing The Idle Air Control Valve (1997-2001 2.0L Honda CR-V) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Honda CR-V: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
¿Qué Función Tiene La Válvula De Control De Ralentí?
En términos sencillos, el trabajo de la válvula de control de ralentí (válvula IAC) es mantener el motor en ralentí a un valor de RPM especificado cuando el motor está funcionando.
Para ser un poco más específico: la válvula de control de ralentí aumentará o disminuirá las RPM del motor dependiendo de la carga colocada en el motor por los accesorios como el compresor de A/C, la bomba de dirección asistida, etc.
La válvula de control de ralentí está ubicada en el colector del múltiple de admisión y no en el cuerpo del acelerador.
Tiene un conector eléctrico de 2 cables que lo alimentan con 12 Voltios y una señal de control. La señal de control de la válvula IAC proviene de la computadora de la inyección electrónica.
Cuando falla la válvula de control de ralentí, generalmente verás un código P0505: Malfuncionamiento Del Sistema De Control De Ralentí registrado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
Puedes obtener más información sobre el código P0505 aquí: P0505 ¿Qué Significa? (1997-2001 2.0L Honda CR-V).
TEST 1: Verificando Que La Válvula IAC Esté Recibiendo 12 Voltios
Lo primero que vamos a hacer es asegurarnos de que la válvula IAC tenga alimentación de 12 Voltios con la llave encendida pero el motor apagado.
El cable que alimenta estos 12 Voltios a la válvula IAC es el cable amarillo con rayita negra (YEL/BLK) del conector eléctrico de 2 cables de la válvula IAC.
En la ilustración arriba, el cable YEL/BLK conecta a la terminal tipo macho de la válvula IAC identificado con el número 1.
Si hay entre 10 y 12 Voltios, podemos pasar a la siguiente prueba (TEST 2).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la válvula de control de ralentí de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable amarillo con rayita negra (YEL/BLK) del conector eléctrico de 2 cables de la válvula IAC.
NOTA: Si sondeas el frente del conector, ¡toma cuidado de no dañar la terminal tipo hembra! - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que encienda la llave. No es necesario arrancar o prender el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Hay de 10 a 12 Voltios en el cable YEL/BLK. Este es el resultado correcto y esperado.
Ahora que has confirmado que la válvula IAC está recibiendo el voltaje indicado, el siguiente paso es ir a: TEST 2: Probando El Rendimiento De La Válvula IAC.
CASO 2: NO HAY 10 a 12 Voltios en el cable YEL/BLK. Sin este voltaje, la válvula IAC no funcionará.
Verifica las conexiones de prueba del multímetro y repite la prueba. Si aún no ves de 10 a 12 Voltios del cable YEL/BLK, entonces la causa más probable de estos 12 Voltios faltantes es un problema de circuito-abierto en el cable YEL/BLK entre el conector de la válvula IAC y el Main Relay (el relé principal del sistema de la inyección electrónica).
