TEST 2: El Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto
La siguiente prueba es ver si el liquido refrigerante/anti-congelante de motor sale disparado (del radiador sin la tapa) mientras arrancas el motor.
Si el liquido refrigerante/anti-congelante de motor sale disparado del radiador durante esta prueba, entonces puedes concluir que la junta de la culata está quemada en tu 2.2L Honda Accord (Odyssey o Prelude).
IMPORTANTE: No quites la tapa del radiador si el motor está caliente o ha estado funcionando durante un período de tiempo prolongado. Si el motor está caliente, déjalo enfriar completamente antes de quitar la tapa del radiador.
Estos son los pasos de la prueba.
- 1
Remueve la tapa del radiador.
Verifica el nivel de liquido refrigerante en el radiador. Si el radiador está vacío, agrégale una poca de agua. - 2
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el radiador desde una distancia segura.
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el liquido refrigerante/anti-congelante de motor dentro del radiador saldrá disparado hacia fuera.
2.) El liquido refrigerante/anti-congelante de motor no sufrió ningún disturbio.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El liquido refrigerante/anti-congelante de motor salió disparado del radiador mientras arrancabas el motor. Esto te confirma que la junta de la culata está quemada en tu 2.2L Honda Accord (Odyssey y Prelude).
CASO 2: El liquido refrigerante/anti-congelante de motor NO salió disparado del radiador. Este es el resultado correcto y esperado.
Si el motor no prende, en tu 2.2L Honda Accord (Odyssey o Prelude), el siguiente paso es probar la compresión del motor. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
Si el motor prende pero funciona con una falla en cilindro, el siguiente paso es realizar una prueba con un block tester. Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor
Hay casos en los que la junta de la culata se quema en una sección justo entre dos cilindros (como la junta de la culata que se muestra en la foto al principio de este tutorial).
Cuando esto sucede, el motor no prende porque dos cilindros, uno al lado del otro, no están produciendo compresión.
Este tipo de falla en la junta de la culata se puede confirmar haciendo una prueba de compresión y eso es lo que haremos en esta sección.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido desconectando la bobina de encendido de su conector eléctrico o desconectando el distribuidor de su conector eléctrico.
IMPORTANTE: No pases por alto esto paso. Es importante deshabilitar el sistema de encendido antes de realizar la prueba de compresión. - 2
Remueve todas las bujías.
- 3
Instala el probador de compresión a mano en el agujero de la bujía del cilindro n.° 1.
No utilices ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar a mano el probador de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
La aguja del probador subirá cuando el motor arranque. Una vez que el cilindro alcance su máxima compresión, la aguja dejará de subir.
Una vez que deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor. - 5
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece (puedes utilizar la ilustración arriba para identificar el cilindro).
- 6
Repite los pasos 2 a 5 en los cilindros restantes..
Echémosle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro estuvieron por encima de 0 PSI. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar el empaque de la cabeza con un probador de bloques (block tester en inglés). Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros, uno al lado del otro, tenían una compresión de 0 PSI. El resultado de esta prueba de compresión te confirma que la junta de la culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar la junta de la culata.
