Cómo Probar El Sensor MAP (1994-1997 2.2L Accord, Odyssey, Prelude)

Probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) no es difícil.

Este tutorial te ayudará a probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) con un multímetro. Aunque un escáner es una herramienta útil, no la necesita para probar el sensor MAP.

Con los resultados de tu prueba, podrás averiguar fácilmente si el sensor MAP está defectuoso o no.

También voy a mostrarte dónde puedes comprarlo en caso de que esté averiado.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1994-1997 2.2L Accord, Odyssey, Prelude) (en: easyautodiagnostics.com).

APLICA A: Este tutorial, sobre cómo probar el sensor MAP, aplica a los siguientes vehículos:

• 2.2L Honda Accord: 1994, 1995, 1996, 1997.
• 2.2L Honda Odyssey: 1995, 1996, 1997.
• 2.2L Honda Prelude: 1994, 1995, 1996, 1997.

Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso

La computadora de la inyección electrónica en tu Honda Accord (Odyssey o Prelude) necesita saber tres cosas para poder calcular la cantidad correcta de aire que ingresa al motor.

Estas tres cosas son la temperatura del aire de admisión, las RPM del motor y la carga del motor.

Una vez que la computadora ha determinado la cantidad de aire que ingresa al motor, ahora puede calcular la cantidad correcta de combustible para inyectar en el motor.

El sensor que informa a la computadora de la carga del motor es el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP).

Dado que el sensor MAP es un componente tan crítico del sistema del gerenciamiento del motor, cuando falla, verás la luz indicadora del motor iluminada por uno de los siguientes códigos de falla:

• P0107: Voltaje Del Sensor MAP Demasiado Bajo.
• P0108: Voltaje Del Sensor MAP Demasiado Alto.

También verás uno o más de los siguientes síntomas:

• Consumo excesivo de combustible.
• Sale humo negro por el tubo de escape, especialmente al acelerar el vehículo.
• Falta de fuerza al acelerar el vehículo. Se siente como si de repente alguien cortara la corriente momentáneamente cuando pisas el pedal del acelerador.

Cómo Funciona El Sensor MAP

El sensor MAP informa a la computadora de la inyección electrónica de la carga del motor midiendo el vacío dentro del colector del múltiple de admisión.

Así que aquí, en pocas palabras, es cómo funciona el sensor MAP cuando arrancas y enciendes tu 2.2L Honda Accord (Odyssey o Prelude):

1. La computadora de la inyección electrónica suministra 5 Voltios y Tierra al sensor MAP.
2. Con el motor en ralentí, el sensor MAP envía a la computadora de la inyección electrónica una señal de voltaje de aproximadamente 1,1 a 1,8 Voltios DC.
3. Cuando pisas el pedal del acelerador para acelerar el motor, el vacío disminuye dentro del colector inmediatamente, lo que hace que el voltaje de la señal MAP a la computadora aumente.
4. Con esta señal de voltaje alto, la computadora sabe que es hora de inyectar más combustible, adelantar el tiempo de encendido y una serie de otras cosas que tiene que hacer para mantener tu Honda funcionando de manera óptima.
5. Cuando sueltas el pedal del acelerador para reducir la velocidad, la mariposa del cuerpo del acelerador se cierra y, por supuesto, la presión de vacío aumenta y el sensor MAP reporta este cambio a la computadora, hasta que todo el ciclo comienza de nuevo.

Nada complicado, ¿verdad? Lo bueno es que probar el rendimiento del sensor MAP también es fácil.

Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar

¡Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor MAP y ahorrar algunos dólares!:

Si no estás seguro de si el sensor MAP indicado le quede a tu 2.2L Honda Accord particular (Odyssey o Prelude), no te preocupes, una vez que llegues al sitio, ellos se asegurarán de que el sensor sea el correcto, si no lo es, te encontrarán el correcto.

TEST 1: Verificando La Señal MAP Con Un Multímetro

Para nuestra primera prueba, vamos a quitar el sensor MAP y aplicarle vacío manualmente con una bomba de vacío mientras verificamos su voltaje de señal con un multímetro.

El propósito de esta prueba es ver si la señal de voltaje del sensor MAP disminuye cuando le aplicamos vacío y aumenta cuando liberamos vacío.

Si el sensor MAP está defectuoso, notarás que la señal de voltaje MAP permanecerá atascada en un valor mientras le aplicas/liberas vacío.

Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes ir a tu refaccionaria (AutoZone, O'Reilly Auto Parts, etc.) y pedir prestada una o puedes usar la boca para aplicarle vacío al sensor.

NOTA: Necesitarás un multímetro para probar el sensor MAP de tu vehículo. Si no tienes uno y necesitas comprar uno o actualizar el tuyo, la siguiente recomendación te ayudará: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).

IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para leer su señal de voltaje. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable para acceder a la señal MAP. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

OK, empecemos:

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   Remueve el sensor MAP del colector del múltiple de admisión. Si tuviste que desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico para quitarlo, vuelve a conectarlo ahora (el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector para esta prueba).

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   Conecta la bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP.

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   Selecciona la función de Voltios DC en tu multímetro.

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   Conecta el probador rojo del multímetro al cable blanco con rayita amarilla (WHT/YEL) del conector del sensor MAP.
   
   En la foto arriba he identificado el cable WHT/YEL con el número 3.
   
   NOTA: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para probar el voltaje de la señal MAP.

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   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

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   Pídele a tu ayudante que abra la llave pero que no arranque el motor.

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   Deberías ver un voltaje de alrededor de 4.5 Voltios DC en tu multímetro. Si no es así, no te preocupes todavía, continúa con los otros pasos.

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   Aplícale vacío al sensor MAP hasta que la aguja del medidor alcance 5 in. Hg de vacío. Estas son las lecturas aproximadas que deberías ver al aplicarle vacío al sensor:
   
   1.) 0 in. Hg ... 3-4 Voltios.
   
   2.) 5 in. Hg ...... 2,4 Voltios.
   
   3.) 10 in. Hg .... 1,9 Voltios.
   
   4.) 15 in. Hg .... 1,4 Voltios.

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   Libera el vacío que le has aplicado al sensor. La lectura de voltaje debería volver a subir al valor que se registró en el paso 6.

Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: A medida que aplicabas/liberabas vacío, el voltaje disminuía/aumentaba. Este es el resultado correcto de la prueba.

Puedes concluir que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) está funcionando correctamente y no está defectuoso. No necesitas continuar a las siguientes pruebas en este tutorial.

Ahora, si el código de falla del sensor MAP no se borra, échale un vistazo a la información que se encuentra aquí: El código MAP no desaparecerá para obtener algunas sugerencias más sobre qué podría estar causándolo.

CASO 2: A medida que aplicabas/liberabas vacío, el voltaje NO disminuyó/aumentó. El resultado de esta prueba generalmente te confirma que el sensor MAP está frito y que debe ser reemplazado. Pero antes de reemplazarlo, asegúrate de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra.

La siguiente prueba es asegurarte de que el sensor MAP esté recibiendo 5 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.

CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Esto no es bueno, pero no condena el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) como averiado todavía.

La siguiente prueba es asegurarte de que el sensor MAP esté recibiendo 5 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.