TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
El sensor MAP necesita 5 Voltios para funcionar. La proporciona la computadora de la inyección electrónica, de tu Honda Accord, es el componente que suministra este voltaje al sensor MAP.
El cable que suministra estos 5 Voltios, al sensor MAP, es el cable amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) del conector eléctrico del sensor MAP.
He identificado este cable con el número 1 en la foto arriba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico..
- 3
Sondea ligeramente la terminal que conecta al cable amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) con el probador rojo del multímetro.
NOTA: Ten cuidado y no dañes la terminal hembra. Te recomiendo usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que abra la llave pero que no arranque el motor.
- 6
El multímetro debería mostrar 4.5 a 5 Voltios en su pantalla.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba.
Ahora que has confirmado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios, el sensor de la presión absoluta del múltiple no funcionará.
Las dos razones más probables de esto son:
- Un problema de circuito-abierto en el cable entre el conector y el computadora de la inyección electrónica.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar frita internamente (muy raro).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas dos condiciones, ahora has eliminado el propio sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) en tu 2.2L Honda Accord (Odyssey o Prelude) como la causa del problema o el código de falla del sensor MAP.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra
Hasta ahora, las pruebas que le has realizado al sensor MAP han confirmado que:
- El el voltaje de la señal MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor.
- El sensor MAP sí está recibiendo 5 Voltios.
Para la última prueba, vamos asegurarnos de que el sensor de la presión absoluta del múltiple esté recibiendo Tierra.
Esta Tierra es proporcionada al sensor MAP por la computadora de la inyección electrónica.
En la foto arriba, el cable verde con rayita blanca (GRN/WHT) identificado con el número 2 es el que alimenta Tierra al sensor MAP.
IMPORTANTE: Si sondeas la parte frontal de la terminal hembra, hazlo ligeramente con la sonda del multímetro. O corres el riesgo de dañar la terminal.
PRECAUCIÓN: La computadora de la inyección electrónica proporciona Tierra para el sensor MAP. Ten cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería a este cable o quemarás la computadora. La prueba de voltaje de multímetro que te estoy sugiriendo es una forma segura de probar la presencia de Tierra en este cable.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico..
- 3
Sondea ligeramente la terminal hembra que conecta al cable identificado con el número 2 en la foto arriba con el probador negro del multímetro.
Esta es la terminal que pertenece al cable verde con rayita blanca (GRN/WHT) del conector de 3 cables del sensor MAP.
NOTA: Ten cuidado y no dañes la terminal hembra. Te recomiendo usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que abra la llave pero que no arranque el motor.
- 6
Tu multímetro debería mostrar de 10 a 12 Voltios si Tierra está presente.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró 10 a 12 Voltios.. El resultado de esta prueba te indica que el cable sí está alimentando Tierra.
El resultado de esta prueba también confirma que el sensor MAP está defectuoso y debe ser reemplazado si has confirmado:
- Que la señal de voltaje MAP no disminuye cuando le aplicas vacío al sensor MAP (TEST 1).
- Que el cable YEL/WHT sí está suministrando 5 Voltios DC (TEST 2).
- Que el cable GRN/WHT sí está suministrando Tierra.
Si necesitas comprar un sensor MAP, consulta mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
CASO 2: El multímetro NO mostró 10 a 12 Voltios. Si Tierra, el sensor MAP no va a funcionar.
El resultado de esta prueba te indica que el cable está en estado de circuito-abierto entre el sensor MAP y la propia computadora de la inyección electrónica. O te indica un problema con la computadora de la inyección electrónica (falla/problema interno) o
Aunque probar estas dos condiciones está fuera del alcance de este tutorial, ahora has eliminado el propio sensor MAP en tu 2.2L Honda Accord (Odyssey o Prelude) como la causa del problema o el código de falla del sensor MAP.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Si ya has reemplazado el sensor MAP y la luz indicadora del motor sigue encendida debido a un código del sensor MAP, entonces esta sección podría ayudarte.
Esto suele suceder porque el sensor MAP está recibiendo una presión de vacío errática del motor debido a algún problema mecánico del motor o por falta de presión de combustible.
Aquí te van algunas sugerencias sobre qué verificar (si esto es lo que está sucediendo en tu situación particular):
- Verifica que la junta tórica (O-ring en inglés) del sensor MAP no esté rota, faltante o distorsionada. Si la junta está con algún problema, el aire ambiental se filtrará en el colector del múltiple de admisión y sesgará las lecturas del sensor MAP.
- Esta junta está ubicada en la entrada de vacío del sensor MAP (la parte que entra en el colector del múltiple de admisión para detectar el vacío).
- Verifica la compresión del motor. Las válvulas de culata o anillos de pistón desgastados o dañados harán que el motor produzca lecturas erráticas y de bajo vacío que pueden engañar a la computadora de la inyección electrónica a pensar que el sensor MAP está defectuoso.
- El sensor MAP está fallando de forma intermitente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
- Descubrí que la mejor manera de probar estas fallas intermitentes es golpear ligeramente el sensor MAP con el mango de un destornillador y ver si este golpe arruina las lecturas de voltaje cuando le aplico vacío.
- Verifica el conector del sensor MAP. Ve si el conector del sensor MAP está roto (esto podría estar causando un problema de corto-circuito o circuito-abierto intermitente en el cable de señal MAP). Esto suele ocurrir cuando la lengüeta de bloqueo del conector del sensor MAP se ha roto.
- Verifica la presión de la bomba de combustible con un manómetro de prueba de presión de combustible. La segunda causa más común de un código de sensor MAP es una mezcla pobre de aire/combustible causada por una bomba de combustible defectuosa. La mayoría de las veces, una bomba de combustible fallará por completo y el motor no arrancará, pero no siempre. La bomba de combustible puede fallar lentamente y no enviar suficiente combustible para que el motor funcione correctamente. Para verificar esto, te recomiendo una prueba de presión de combustible.
Más Tutoriales De 2.2L Honda Accord y Odyssey
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos Honda 2.2L.
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás allí:
