TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza
Algunas fallas de junta de culata no causan ninguno de los síntomas que las pruebas anteriores intentaban confirmar.
En otras palabras, el aceite del motor no está mezclado con el liquido refrigerante/anti-congelante de motor, el liquido refrigerante/anti-congelante de motor no sale disparado del radiador abierto y la compresión es buena en todos los cilindros.
Y sin embargo, la junta de la culata ha fallado y hace que el motor se sobrecaliente, mientras está funcionando, sin razón aparente.
En estos casos, se requiere una prueba con un block tester para señalar el problema a la junta de la culata.
En pocas palabras, la prueba con el block tester funciona así:
- Un producto químico (en forma de líquido que es de color azul) se coloca en el probador (ve la foto arriba).
- El probador se coloca sobre el cuello destapado del radiador (es posible que tengas que drenar parte del refrigerante de motor en el radiador ya que esta herramienta necesita 'tragar' algo de aire dentro del radiador).
- El fuelle de goma, del probador, se comprime varias veces para aspirar el aire (de encima del agua o anti-congelante dentro del radiador) a través de las dos cámaras que están llenas de líquido. El aire que se está aspirando ahora atraviesa el líquido azul y provoca un reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), puedes concluir que el empaque de la cabeza está quemado y dejando que los gases de combustión entren al radiador.
- Si el producto químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que el empaque de cabeza está sin problemas.
¿Dónde puedes conseguir el probador de bloque (block tester)? Aquí:
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Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos Honda 2.2L.
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás allí:
