Lo Esencial De La Bobina De Encendido Directo
Para poder diagnosticar la bobina de encendido directo efectivamente (el tipo que tiene dos cables en el conector) necesitamos saber dos cosas muy importantes.
Primero: necesitamos saber cómo funciona la bobina de encendido directo. Específicamente qué función tienen los dos cables del conector de la bobina de encendido directo (esto hace parte de la 'teoría práctica' a la cual siempre me estoy refiriendo).
Segundo: Cómo probar la bobina de encendido directo (ya sea fuera o dentro del carro o camioneta). Específicamente cómo se hace la prueba para verificar que la bobina esté disparando chispa. Y cómo se hacen las pruebas para verificar que las señales correspondientes estén presentes en los dos cables del conector de la bobina de encendido directo.
No Necesitas Un Escáner Para Probar El Sistema De Encendido
El escáner ayuda pero no es necesario para probar/verificar el sistema de encendido directo. Las pruebas y sugerencias que aquí aprenderás son todas hechas sin un escáner.
Cómo ya has de saber, aunque tengas un escáner y puedas leer el código de falla de encendido, el escáner nunca te va a decir con certeza absoluta que tal y tal bobina de encendido directo ya falló. Tienes que todavía hacer las pruebas necesarias para reemplazar el componente correcto y no pasar el día entero haciendo adivinanzas.
Además, todavía andan rodando mucho carros viejos que no están equipados con sistema de auto-diagnóstico. El que conozcas una poca de teoría práctica y algunas pruebas de ayudará a diagnosticar este tipo de vehículo.
Descripción De Los Circuitos y Las Pruebas Básicas
Bueno, sabemos que la bobina de encendido en este tipo de encendido directo tiene dos cables en su conector. ¿Exáctamente que hacen estos dos cables?
Un cable de los dos (de la bobina de encendido directo) es el que alimenta 12 Voltios. Normalmente, un sólo fusible o relé es el que provee esta corriente a través de un sólo circuito.
El otro cable alimenta la señal Interruptora (señal de activación de la bobina de encendido). Esta señal Interruptora viene del módulo de encendido. Este módulo de encendido puede estar integrado dentro de la computadora de la inyección electrónica o montando externamente en algún lugar en el compartimiento de la máquina.
Son tres pruebas básicas que se le hacen a la bobina de encendido directo para verificar la presencia de estos 12 Voltios y la señal Interruptora. Y estas tres pruebas son:
- Verificando que la bobina particular que se está probando esté disparando chispa. Esta prueba se hace con un probador de chispa. Esta siempre es la primera prueba que se hace.
- Verificando la presencia de 12 Voltios en el circuito de corriente. Esta es la segunda prueba
- Verificando la presencia de la señal Interruptora en el circuito restante.
Examinemos en más detalle las pruebas en los siguientes párrafos.
Tenemos que quitar la bobina de encendido directo de su lugar en el motor (pero dejarla conectada a su conector) y conectarle un probador de chispa. El probador de chispa que te recomiendo que uses es el que se llama HEI Spark Tester (este es el que se ve en foto).
Este probador te dará un resultado en el cual podrás confiar. No es caro y lo puedes comprar en cualquier parte (por Internet, en tu refaccionaria, o en los camiones de herramientas como Matco, Cornwell, etc.)
No se puede usar un bujía en vez de un probador de chispa. Si usas una bujía, no obtendrás un resultado confiable y tal resultado podría llevarte a una conclusión incorrecta sobre la causa de la avería.
Si nunca has visto o escuchado hablar de este probador de chispa, te recomiendo leer el siguiente artículo: HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa)
Entraremos en detalles específicos en la siguiente página sobre cómo se verifica chispa y cómo interpretar los resultados de esta prueba.
Segundo: Probando El Circuito De Corriente
La prueba para verificar que la bobina de encendido directo esté recibiendo corriente (12 Voltios) es fácil. Aquí te van unas sugerencias prácticas sobre esta prueba:
- La prueba para verificar estos 12 Voltios se puede hacer con:
- Un multímetro. Esta es la manera más segura y confiable de hacerlo pero no la más rápida.
- Una lámpara de prueba de 12 Voltios. Esta es la manera más rápida pero no la más segura de probar este voltaje.
- La bobina puede estar conectado a su conector o no.
- En la mayoría de los vehículos la prueba se hace con la llave (interruptor de encendido) abierta.
- En otros como los de Chrysler/Dodge se tiene que estar arrancando el vehículo para verificar este voltaje.
- La prueba para verificar este voltaje es la segunda prueba que se hace después de verificar si la bobina de encendido directo está disparando chispa.
- En la mayoría de los sistemas de encendido directo:
- Las bobinas de encendido comparten el mismo fusible o el mismo relé (revelador) que alimenta esta corriente (12 Voltios). Si este fusible está fundido o falló el relé ninguna de las bobinas de encendido va a disparar chispa. El carro o la camioneta va a arrancar pero no va a prender.
- Si únicamente una bobina de encendido de todas no está recibiendo 12 Voltios, la causa más probable es un abierto en el circuito de corriente que alimenta esa bobina y no el fusible o el relé. Tendrás que consultar un diagrama eléctrico para cerciorarte.
Tercero: Verificando La Señal De Activación
Después de verificar que sí existen 12 Voltios en el circuito de corriente, lo siguiente es verificar la presencia de la señal Interruptora.
Bueno, ¿Qué es la señal Interruptora? El nombre de esta señal simplemente describe cómo el módulo de encendido (Dispositivo Interruptor) interrumpe (abre y cierra) el circuito de Tierra del voltaje que fluye dentro de la bobina de encendido directo. Y bueno, como ya has de saber, es este 'abrir y cerrar' que hace que la bobina dispare chispa.
La mayoría de los sistemas de encendido directo (DIS) tienen el módulo de encendido integrado dentro de la computadora de la inyección electrónica. En los carros y camionetas más viejos este módulo de encendido está localizado externamente en algún lugar dentro del compartimiento del motor.
No importa donde se encuentre el módulo de encendido, la prueba para verificar la señal Interruptora es la misma.
Entraremos en detalles específicos en la penúltima página (de este artículo) sobre cómo se hace la prueba para verificar la señal Interruptora y cómo interpretar los resultados de esta prueba.