Verificando El Disparo De Chispa
La verificación de disparo de chispa se hace con la bobina de encendido directo conectada a su conector y con el motor arrancando. La mejor manera de verificar el disparo de chispa es un con un chispómetro.
Es una prueba muy pero muy fácil de hacer que en la mayoría de los carros y camionetas envuelve sólo dos pasos: 1 -Remover la bobina de su lugar pero dejándola conectada a su conector. 2 -Conectándole un probador de chispa. No te recomiendo usar cualquier probador de chispa. Te recomiendo usar el que se llama: HEI Spark Tester.
Si te gustaría ver un ejemplo de este chispómetro, sigue este enlace: HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa).
Algunos vehículos tienen algunas o todas las bobinas de encendido directo debajo del múltiple de admisión. En este caso, el múltiple de admisión tiene que ser removido para hacer las pruebas.
Lo Esencial Del Probador De Chispa
Puede que te preguntes, ¿por qué está el probador de chispa sujetado con un cable de pasar corriente? Porque no siempre se puede encontrar un punto de Tierra dentro del alcance del probador. Estas son las razones principales:
- Porque el capuchón de la bobina de encendido directo no es lo suficientemente largo para alcanzar un punto de Tierra.
- Los cables del conector de la bobina no son lo suficientemente largos para permitir que el probador alcance un punto de Tierra.
- La bobina está rodeada de plástico y no se encuentra ningún punto de Tierra.
- O puede que sí encontraste un punto de Tierra pero por razón de que el clip del probador de chispa es tan débil, se suelta debido al movimiento que el motor hace al arrancarse.
- El clip del probador de chispa además de ser débil también es delicado y se quiebra fácilmente después de unos cuantos usos. Este es el defecto más común de este tipo de probador.
La Prueba Más Inútil Para Probar La Bobina De Encendido
A lo largo de mi experiencia, me he dado cuenta que probar la resistencia primaria y secundaria de la bobina de encendido (sin importar de que tipo de sistema de encendido sea) nunca, pero nunca me ha ayudado a diagnosticar una bobina de encendido fallando. Pero, probándolas con un probador de chispa (mientras están conectadas a sus circuitos y con el motor arrancando) ha sido la manera segura de saber sí tronó o no.
A veces he pensando que esto de probar la resistencia primaria y secundaria de la bobina de encendido es la broma de muy mal gusto más grande que ya he sufrido por ser la prueba más inútil de la historia de la humanidad. No estaremos en ningún modo probando la bobinas de esta manera en este artículo.
La Manera Más Efectiva Para Probar La Bobina De Encendido
La razón por la cual el usar un probador de chispa HEI Spark Tester es la mejor manera de probar un bobina de encendido que está fallando es: El probador de chispa la prueba a estrés. Y esta prueba-a-estrés obliga la bobina de encendido directo a producir su máxima salida de voltaje que resultará en únicamente dos resultados: chispa o no chispa.
Aquí están los pasos a seguir:
- Paso 1.
- Quita la bobina de encendido pero déjala conectada a su conector. Colócale el probador de chispa (NOTA: Si algunas de las bobinas de encendido se encuentran debajo del colector del múltiple de admisión, échale un vistazo a esta sección para algunas sugerencias importantes: Bobinas Debajo Del Colector Del Múltiple De Admisión):
- Pide a tu ayudante arrancar el motor. Si estás probando una falla de encendido, cuidado cuando el motor prenda.
- Quita la bobina de encendido pero déjala conectada a su conector. Colócale el probador de chispa (NOTA: Si algunas de las bobinas de encendido se encuentran debajo del colector del múltiple de admisión, échale un vistazo a esta sección para algunas sugerencias importantes: Bobinas Debajo Del Colector Del Múltiple De Admisión):
- Paso 2.
- Observa el probador de chispa mientras el motor se está arrancando. Obtendrás uno de dos resultados:
- chispa.
- No chispa.
- Observa el probador de chispa mientras el motor se está arrancando. Obtendrás uno de dos resultados:
- Paso 3.
- Si estás probando un arranca pero no prende:
- Haz esta prueba a varias bobinas de encendido directo.
- Si estás probando un arranca pero no prende:
Analizando Los Resultados De La Prueba De Chispa
Si No obtuviste chispa (y estás probando una falla de encendido): El siguiente paso es verificar si la bobina de encendido directo está recibiendo 12 Voltios y la señal Interruptora (del módulo de encendido) antes de condenar la bobina a la basura. La prueba para verificar 12 Voltios ya se explicó en la página anterior. La prueba para verificar le señal Interruptora se explicará en la siguiente página.
Si obtuviste chispa (y estás probando una falla de encendido): La bobina de encendido está funcionando bien. Al disparar chispa nos damos cuenta indirectamente que la bobina está siendo alimentada de 12 Voltios y su señal Interruptora.
La falla de encendido pudiera ser por causa de una traza de carbón dentro del capuchón de la bobina o en la cerámica de la bujía. Para aprender más sobre este asunto de trazas de carbón, te recomiendo leer el artículo: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
Si obtuviste chispa (y estás verificando un arranca pero no prende) en una sola bobina de encendido: Tendrás que verificar que las demás también estén disparando chispa. Si todas las demás bobinas están disparando chispa entonces el sistema de encendido está funcionando bien y no es la causa del por qué NO PRENDE. Tendrás que verificar el sistema de combustible u otras cosas para saber por qué NO PRENDE.
Si No Obtuviste chispa (y estás verificando un arranca pero no prende): Tendrás que verificar unas cuantas más bobinas de encendido directo o todas. Si las demás no están disparando chispa y sí están recibiendo 12 Voltios, entonces el siguiente paso es hacer la prueba para verificar la señal Interruptora.
Vamos a darle la vuelta a la página para ver cómo hacer la prueba para verificar la señal Interruptora.